La AEMET acaba de confirmar que mayo de 2026 fue uno de los mayos más calurosos y secos desde que existen registros. Para los motociclistas, esto no es sólo una noticia de primera plana: las altas temperaturas cambian las reglas del juego sobre asfalto y exigen una mayor atención a los neumáticos.

No estamos hablando de una ola de calor aislada. El avance climático de la AEMET describe una anomalía térmica de +1,4 °C por encima de la media y un déficit de precipitaciones que deja el mes con sólo el 85% de las precipitaciones normales. El verano ya está enviando señales claras.

¿Qué dice exactamente el progreso climático de AEMET?

Según la nota publicada por AEMET el 8 de junio, la temperatura media en la España peninsular fue de 17,0 °C, lo que convierte este mes de mayo en el noveno más cálido de la serie histórica desde 1961 y el séptimo del siglo XXI. El mes se caracterizó por dos fases muy diferenciadas: hasta el día 18 las temperaturas se mantuvieron por debajo de lo normal, pero a partir del día 19 se produjo un intenso episodio de calor. con promedios para todo el país de hasta 5°C por encima del promedio.

En ese tramo final, dieciséis grandes estaciones batieron el récord de temperatura máxima de mayo. El día 31, el aeropuerto de Sevilla alcanzó los 40,5°C y el de Córdoba 39,5°C. Además, las precipitaciones fueron un 15% inferiores a la media, estando las zonas del sureste peninsular en una situación de sequía muy acusada. En la práctica, las calles llevan semanas acumulando calor y polvo sin que la lluvia alivie.

Cómo afecta el calor extremo a tu motocicleta y a tus neumáticos

Con el mercurio por encima de los 35°C el asfalto puede superar los 60°C. Este calor radiante provoca La presión de los neumáticos aumenta entre 0,2 y 0,3 bar simplemente debido a la diferencia de temperatura. respecto al momento del cold check. Muchos motociclistas salen a la carretera con la presión exacta, pero después de unos kilómetros el neumático se infla demasiado y pierde la superficie de contacto óptima.

El compuesto de caucho funciona peor cuando se sobrecalienta: la adherencia disminuye y el riesgo de estallido aumenta si la carcasa ya tiene algún daño previo. Además, un neumático que rueda sobrecalentado se desgasta más rápido, reduciendo su vida útil. No es sólo una cuestión de seguridad: es dinero que se evapora kilómetro tras kilómetro.

El motor también sufre. Las altas temperaturas exigen un mayor esfuerzo por parte del sistema de refrigeración y un aceite que pierda viscosidad antes. Si conduces en ciudad con semáforos, la temperatura del motor sube más rápido y puede que se active el ventilador con frecuencia, lo cual es normal, pero indica estrés térmico. Ni siquiera el propio motociclista es inmune: la fatiga por calor reduce los reflejos y la capacidad de concentración, dos factores críticos para la seguridad vial.

Consejos para andar en moto cuando el asfalto arde

Presta atención a estas cinco pautas prácticas que puedes aplicar hoy:

• Comprobar la presión en frío. justo antes de partir, nunca después del viaje. Ajústese a los valores recomendados por el fabricante y tenga en cuenta que el calor aumentará la presión mientras conduce, pero nunca la bajará cuando esté caliente.
• Elige las horas menos calurosas para tus viajes largos Salir temprano por la mañana o al atardecer reduce la temperatura del asfalto entre 10 y 15°C.
• Manténgase bien hidratado y utilice equipo ventilado pero certificado.. Un casco integral con buena ventilación y una chaqueta con protectores homologados y paneles de malla son la mejor inversión. El cuerpo deshidratado pierde su capacidad de reacción.
• Revisa la cadena con más frecuencia.. La ausencia de lluvia y polvo en suspensión seca las juntas y acelera el desgaste de los eslabones. Lubricarlo cada 300 o 400 km en estas condiciones.
• Aumentar la distancia de seguridad. Con las ruedas calientes, el frenado tarda un poco más, especialmente en las curvas donde el asfalto puede estar más resbaladizo debido a que los escombros se secan debido al calor.

El calor que se avecina: una tendencia que obliga a cambiar hábitos

Mayo de 2026 no es un hecho aislado. Desde 2015, cada mes de mayo ha sido más cálido que el promedio de 1991-2020, y la tendencia indica que los episodios de calor extremo se adelantan a lo previsto cada año. Lo que antes era una ola de agosto ahora llega en mayo o junio, y esto reconfigura la rutina del ciclista.

En el norte de Europa, países como Alemania o los Países Bajos ya publican guías de conducción de verano específicas para motociclistas, con recomendaciones sobre la presión y los tiempos de los neumáticos. La DGT, por su parte, centra sus campañas de verano en la fatiga, pero no tanto en el impacto específico del calor en los neumáticos. Quizás sea el momento de que la administración española refuerce este mensaje con datos como los de AEMET.

Mientras tanto, tú tienes el control. Controlar las presiones una vez por semana cuando sube el termómetro no es un gesto obsesivo: es una medida de seguridad tan fundamental como abrocharse correctamente el casco. Y si el viaje es largo, planifica algunas paradas a la sombra y lleva siempre contigo agua extra. El calor no amainará, así que es mejor adaptarse que lamentarse.