El paddock de Fórmula 1 lleva meses plagado de estos rumores, pero lo que empieza a gestarse en la pista principal va mucho más allá de un simple cambio de propietario. BYDEl gigante chino que ya domina el mercado mundial de vehículos electrificados está dando los últimos pasos para aterrizar en el Gran Circo. Y no lo hará de ninguna manera: las reuniones entre su vicepresidente, Estela Liy exjefe de Red Bull, cristian hornerSu objetivo es una alianza que rediseñe completamente la red actual.

La noticia, adelantada por F1-Insider y ampliadas por los múltiples medios del sector, no se trata de simples especulaciones de salón. Según ha podido saber esta redacción, las conversaciones se produjeron en discretos encuentros durante el Festival de Cine de Cannes y la Gran Premio de Mónacodos escenarios en los que grandes movimientos corporativos se entrelazan sin la presión de los circuitos. El objetivo de BYD es claro: entrar en la categoría reina en 2028, de acuerdo con la nueva normativa de unidades de potencia, y hacerlo con un equipo competitivo desde el primer minuto.

Horner, el arquitecto que BYD necesita para un gran debut

Colocar en cristian horner Guiar el proyecto no es un capricho. El británico acumula siete títulos de constructores con Red Bull y conoce como pocos la dinámica interna de la F1: desde la negociación del Acuerdo de la Concordia hasta la gestión de su propio ingeniero de motores. BYD tiene la capacidad industrial y financiera para construir una unidad de energía desde cero: ya ha anunciado inversiones 2.100 millones de euros en investigación y desarrollo relacionados con la competencia, pero necesita a alguien que sepa cómo combinar la fuerza china con el ecosistema de ingenieros, pilotos y proveedores europeos. Horner encaja en ese perfil como un guante.

Pero el movimiento va más allá de la firma de una estrella. De lo que se trata BYD, según las mismas fuentes, es de la adquisición total o parcial de un equipamiento existente. Y ahí es donde entra alpino. El fabricante chino compró recientemente una participación en el equipo de Fórmula E y ha contratado ingenieros de Mercedes y Ferrari para su centro en el Reino Unido, pero la F1 requiere un salto de escala que sólo se puede lograr con un fabricante establecido en el «top 10» de la parrilla. El equipo francés, en plena reestructuración tras la marcha de Flavio Briatore y con actuaciones erráticas, se convirtió en el objetivo número uno.

Alpine, el billete de vuelta de un gigante con prisas

Adquirir alpino Ahorraría a BYD el complejísimo proceso de crear un undécimo equipo desde cero -con la oposición de casi todos los actuales- y le garantizaría una infraestructura en Enstone, un túnel de viento de última generación y personal cualificado. El precio estimado ronda 800 millones de dolaresuna cifra sensiblemente inferior a los 1.200 millones que costó la entrada Audi comprar Sauber. Para el grupo Renault, deshacerse de su joya en tiempos difíciles representa un alivio financiero y el fin de años de inversiones sin retorno.

Sin embargo, el camino no está exento de obstáculos. La FIA y la propia Fórmula 1 deben aprobar la transacción, y muchos sospechan de la influencia china en un deporte tan regulado. Libertad de prensa acoge con satisfacción la llegada de un fabricante capaz de abrirse al mercado asiático, pero con equipos similares mercedes O ferrari Ejercerán presión para que cualquier nuevo jugador compita en igualdad de condiciones tecnológicas. Y aparece la gran incógnita: ¿BYD heredará el motor Renault u optará por una unidad propia? Horner, que ya ha trabajado en motores Honda, Renault y el proyecto Red Bull Powertrains, será fundamental en esta decisión.

Análisis de impacto

• Datos de mercado: El fabricante de automóviles chino ha vendido más de 4,2 millones de vehículos electrificados en 2025 y su capitalización bursátil supera los 120.000 millones de euros. Su entrada en la F1 supondría la mayor inversión publicitaria en la historia de la categoría, con un retorno potencial hasta 2030 estimado en 9 veces la inversión si el mercado chino responde.
• La voz: El paddock destaca que Christian Horner ya ha entrevistado a varios ingenieros de pista de Red Bull y Mercedes para que le acompañen en el nuevo proyecto. La marcha de Adrian Newey a Aston Martin ha dejado un vacío de liderazgo técnico que Horner podría llenar con un equipo en el que confía plenamente.
• Nuestro veredicto: La operación BYD-Horner-Alpine tiene todos los ingredientes para cerrar antes del verano. No sólo redefine la parrilla de salida, sino que acelera el relevo generacional en los despachos: Briatore fuera, Horner entra. La F1 gana un fabricante con músculo real y un equipo con el ADN ganador que a Enstone le ha faltado desde los tiempos de Fernando Alonso. Veremos si el ‘plan B’ de crear un duodécimo equipo se activa si Alpine resiste, pero la sensación es que estamos ante el mayor terremoto en parrilla desde la llegada de Audi.

Mientras tanto, el tiempo se acaba. Cada semana sin acuerdo aumenta la prisa de BYD por cerrar la ingeniería antes de 2027, y cada declaración ambigua de Horner alimenta las quinielas. Próximo Gran Premio de EspañaA mediados de junio podría traer noticias definitivas.