A él BMW iX5 eléctrico lo que ya es, sin discusión, el la batería más grande del mercado europeo: capacidad neta 141 kWh. Acompañado por un Arquitectura de 800 V y los nuevos Celdas cilíndricas Gen6 Con 120 mm de altura, la combinación permite una potencia de carga máxima de 460kW corriente continuacapaz de reconstituirse del 10 al 80% en 23 minutos. Alcanza la autonomía homologada WLTP 845 kilómetrosaunque la cifra real en carretera rondará los 600 km.

La variante eléctrica del X5, denominada iX5 60 xDrive, es el primer paso de una gama que también incluirá versiones híbridas suaves enchufables y, más adelante, un iX5 Hydrogen de pila de combustible. Con casi 5 metros de largo y un peso de 2,9 toneladas, el SUV alemán sacrifica ligereza en aras de una capacidad energética inigualable.

La química detrás de 141 kWh

EL Celdas cilíndricas Gen6 Son la evolución natural del concepto que BMW estrenó en la familia Neue Klasse. La clave está en la altura: 120 mm frente a los 95 mm de la generación anterior, lo que aumenta la densidad energética sin necesidad de ampliar el paquete colocado en el suelo del vehículo. Este embalaje también permite una distribución masiva cercana al 50:50, lo que BMW afirma a pesar de las casi tres toneladas de peso en vacío (2.900 kg según la norma de la UE, 75 kg incluido el conductor).

EL Arquitectura de 800 V el adoptado por el iX5 es el otro pilar técnico. No sólo permite picos de carga continuos de 460 kW, sino que reduce las pérdidas de calor y el peso del cableado, un círculo virtuoso para un coche de este tamaño. En el eje trasero, un motor síncrono de 329 hp se combina con un motor asíncrono de 240 hp en la parte delantera, entregando una potencia del sistema de 425 kilovatios (578 caballos de fuerza) y 805 Nm de par, capaz de mover al mastodonte de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos.

Ficha técnica esencial

• Capacidad de la batería: 141 kWh netos, química NMC en celdas cilíndricas Gen6.
• Autonomía WLTP: Entre 645 y 845 km (combinado), según equipamiento y neumáticos. Consumo homologado entre 20,1 y 23,9 kWh/100 km.
• Carga CC máxima: 460 kW, con ventana del 10-80% en 23 minutos. En CA, 22 kW trifásico (0-100% en 6 h 24 min).
• Arquitectura eléctrica: 800V, que permite una carga ultrarrápida y reduce las pérdidas.
• Dimensiones y peso: 4.994 mm de largo, 2.000 mm de ancho, 1.748 mm de alto, 3.035 mm de distancia entre ejes. Peso en vacío: 2.900 kg (UE).
• Motor y características: 425 kW (578 CV), aceleración de 0 a 100 km/h en 4,6 s, velocidad máxima limitada a 210 km/h.
• Producción y entregas: Spartanburg (Estados Unidos). Puesta en marcha en agosto de 2026, apertura de pedidos el 8 de octubre de 2026 y primeras entregas a principios de 2027.

Carga ultrarrápida y carga bidireccional: practicidad al servicio de la energía

Con semejante reserva de energía, la carga rápida era obligatoria. EL 460kW corriente continua Te permiten llegar al 80% en poco más de veinte minutos; BMW lo asegura En diez minutos recuperas 350 km de autonomía. Recarga energías en casa todos los días con 22 kW trifásico alterna Garantiza una carga completa en menos de seis horas y media, suficiente para una noche.

El sistema admite carga bidireccional (V2G y V2L), que con 141 kWh disponibles podría alimentar un hogar medio durante un periodo de entre 8 y 12 días, un argumento muy real en situaciones de emergencia o para aprovechar tarifas eléctricas variables.

La combinación de celdas de 800 V y Gen6 no es una mejora incremental: es un salto estructural que permite a un vehículo eléctrico de casi tres toneladas recorrer más de 600 kilómetros reales sin ansiedad por cargar.

Consumo y autonomía real: más de 600 km sin presionar el pie

Como siempre en electrificación, la cifra aprobada es optimista. La autonomía entre 645 y 845 km WLTP se traduce, en uso real en autopista a 120-130 km/h, en aproximadamente 590-620 kilometrosconsiderando el elevado consumo de 23,9 kWh/100 km. En trayectos urbanos e interurbanos de mayor regeneración, la ventaja de la gran batería es evidente y la autonomía puede acercarse a los 800 km.

El elevado peso -2.900 kg- penaliza en ciudad y al arrancar, pero la entrega inmediata de par y la tracción total xDrive enmascaran la inercia. La capacidad de remolque con freno alcanza 2.700 kilogramoslo que abre escenarios para un uso profesional o recreativo sin renunciar a la habitabilidad: el maletero mantiene los mismos 655-1.850 litros que las versiones de combustión, ya que la batería no invade el compartimento de carga.

La producción de este impresionante SUV comenzará en agosto de 2026 en la planta de Spartanburg de la compañía muniquesa y los pedidos se abrirán el 8 de octubre. Las primeras unidades llegarán a los concesionarios a principios de 2027, marcando el inicio de una estrategia multienergía que incluirá diésel, gasolina, PHEV e incluso una futura variante de hidrógeno. El iX5 eléctrico ya no es sólo el X5 más grande: es el que más autonomía promete y el que menos tiempo pasa conectado a la red eléctrica.