Con el asiento a sólo 750 mm del suelo y una estética bobber que lo distingue del resto de la familia, el nuevo La Royal Enfield Goan Classic 350 ya se exhibe en los concesionarios argentinos y acepta reservas. Deriva del popular Classic 350, pero rebaja el centro de gravedad y estiliza la silueta sin renunciar al motor de 20 CV que tanto éxito ha dado a la marca.

Un bobber con personalidad propia

El Goan Classic 350 se centra exclusivamente en el diseño. A él Sillín flotante monoplaza y manillar ancho Crean una postura relajada y autoritaria, típica de los bobbers clásicos. Royal Enfield ha trabajado en la parte inferior: la altura del asiento baja de los 805 mm del Classic a los accesibles 750 mm, y la distancia entre ejes se alarga hasta los 1.400 mm. El resultado es una bicicleta más larga, estrecha y baja, con un aspecto compacto y atractivo.

Se ofrecerá en tres decoraciones muy diferentes. La versión Shack Black apuesta por una imagen más sobriacombinando superficies mate y brillantes. delirio rojo Mezcla un rojo metálico con detalles en negro para lograr un look neo-retro más moderno. Finalmente, Viaje verde agua Incorpora gráficos inspirados en mandalas y tonos naranja y verde azulado, una apuesta más atrevida y luminosa. Las tres ruedas deportivas clásicas con radios y neumáticos con rayas blancas, un guiño a las motocicletas de los años 50.

Motor y chasis: la receta de siempre, bien calibrada

El corazón es el conocido motor monocilíndrico SOHC refrigerado por aire de 349 cc presente en el Classic, Meteor y HNTR. Entrega 20 CV a 6.100 rpm y un par máximo de 27 Nm a 4.000 rpmasociado a una caja de cambios de cinco velocidades y a un escape con salida oblicua que potencia el sonido sin resultar estridente. Más que pura potencia, lo que define a este mecanismo es su empuje desde abajo y su fluidez en la ciudad.

El marco tubular se conserva, pero recibe modificaciones para acomodar el asiento flotante y reducir la altura total. La horquilla delantera telescópica y los dos amortiguadores traseros se calibran fácilmente, mientras que los frenos utilizan discos en ambos ejes para detener los 197 kg en orden de marcha. Las llantas son de 19 pulgadas delante con neumáticos 100/90 y de 16 pulgadas detrás con un generoso 130/90, lo que refuerza la apariencia sólida y ayuda a superar los baches.

La clave no está en la potencia, sino en la imagen y actitud que transmite una moto de corte clásico con detalles modernos.

¿Por qué llega ahora y qué aporta al segmento?

El lanzamiento de la Goan Classic 350 responde a una estrategia clara de Royal Enfield: exprime la plataforma de golpe de 350 cc con diferentes entidades para atraer a un público muy diverso. El Classic 350 es el modelo más vendido de la marca a nivel mundial y en mercados como Argentina e India tiene un peso enorme. Añadir una variante bobber sin aumentar demasiado los costes encaja con el crecimiento de estilos personalizados asequibles y la demanda de motocicletas de tamaño medio adecuadas para el permiso A2.

En Argentina, los primeros concesionarios de la marca ya están aceptando reservas y el precio estimado ronda los 8.250.000 pesos, un 10% más que el Clásico. Si trasladamos este sobreprecio a Europa, la Goan Classic 350 podría costar unos 4.950 euros en España, en base a los 4.495 euros que costará allí la Classic 350 en 2026. Sería una cifra muy competitiva para una moto con tanto carácter visual, incluso frente a rivales como la Bajaj Avenger o la Macbor Montana.

Más allá del precio, el Goan Classic ofrece la personalización de fábrica que muchos ciclistas buscan sin tener que ir al taller. La postura, la baja altura del asiento y la gran rueda trasera crean un paquete que no pasa desapercibido en los semáforos y, al mismo tiempo, es fácil de transportar. Para aquellos que quieran una motocicleta silenciosa, con buena apariencia y la confiabilidad del motor Serie J, esta bobber de 350 cc es una opción a considerar.

Tu mecánico de confianza

• Periodo de rodaje: Royal Enfield recomienda no superar los 90 km/h o 4.000 rpm durante los primeros 1.000 km. Realizar el primer cambio de aceite y filtro a los 500 km y comprobar la tensión de la cadena cada 300 km.
• Presión de neumáticos: Delante, con neumático 100/90-19, se recomiendan 1,9 bar si viajas solo y 2,1 bar con un pasajero. En la parte trasera, el 130/90-16 debería alcanzar los 2,2 bar solo y los 2,4 bar con carga. Las pruebas en frío prolongan la vida útil de los neumáticos y mejoran la estabilidad.
• Alineación de las ruedas traseras: Al tensar la cadena, utilice los tensores laterales y compruebe que las marcas estén uniformes en ambas punteras. Incluso una excentricidad mínima provocará un desgaste desigual de la corona y vibraciones al rodar.