La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ha señalado que ha detectado «diferentes inconsistencias» en la documentación aportada por Adif sobre las soldaduras de las vías del tren a su paso por Adamuz, donde el domingo 18 de enero murieron 46 personas y más de 120 resultaron heridas.

La Guardia Civil ha pedido al CIAF más información sobre esta advertencia. Así lo afirma el Instituto Armado en un segundo informe, de mediados de febrero, presentado ante el Juzgado de Instancia de Montoro (Córdoba), plaza número 2, que lleva el caso, en el que habla de la hipótesis de una soldadura defectuosa como causa del descarrilamiento del tren Iryo, con el que chocó el Alvia segundos después.

El documentación aportada por Ayesa Ingeniería y Arquitectura SALa empresa encargada de supervisar la instalación de las soldaduras, en este caso aluminotérmicas (termita), realizadas dentro del tramo situado en las carreteras 1 y 2, entre los kilómetros 316.790 y 318.829, precisa que la soldadura en el kilómetro 318.681 -soldadura rota- fue realizada la noche del 24 de mayo de 2025, por un trabajador de la empresa Maquisaba SL, con con más de cinco años de experiencia y autorizado con el permiso necesario para la instalación de soldaduras de desviación y neutralización en líneas de alta velocidad. Actualmente se está realizando el estudio de la documentación aportada relacionada con las soldaduras.

Sin embargo, el 5 de febrero se recibió un correo electrónico de la CIAF advirtiendo sobre la realización de pruebas de soldadura recogidos de la zona del accidente, hecho que fue puesto en conocimiento del juez el 9 de febrero. El 10 de febrero, los agentes recibieron un correo electrónico con una carta del presidente del CIAF en la que «se les informaba que el análisis de la documentación presentada por Ayesa, relacionada con las soldaduras, había detectado diversas inconsistencias».

“Dado que los citados CIAF son técnicos peritos, se solicitó información adicional, especificando las inconsistencias reportadas, quedando actualmente pendiente de respuesta”, según consta en el nuevo informe de la Benemérita.

Un conductor anterior denunció el golpe.

Por otra parte, han sido tomados 19 manifestaciones contra maquinistas de las compañías Ouigo, Iryo y Renfe, que circulaban por ese tramo el mismo día del accidente y «una manifestación reporta un golpe en el costado derecho», mientras que «el resto no reportan ningún tipo de incidente o sensación extraña».

Tras las declaraciones recogidas hasta la fecha, en concreto del responsable de la base de mantenimiento de Adif en Hornachuelos (Córdoba), se ha podido saber que personal de Adif recogió y transportó diferentes elementos entre la noche y la mañana del 22 y 23 de enero, entre ellos cupones con soldadura, y los transportó hasta la citada base, «donde al parecer se realizaron distintas pruebas».

La solicitud de la CIAF fue trasladada al juez de realizar análisis de laboratorio de cuatro muestras de soldadura, correspondientes al cable derecho y al cable izquierdo de la vía 1 en el kilómetro 318.479, y al cable derecho y al cable izquierdo de la vía 1 por vía directa en el kilómetro 318.536. En respuesta a la solicitud antes mencionada, por parte de la unidad de instrucción, se informó positivamente.

cajas negras

Mientras tanto, el Juzgado de Instancia de Montoro, plaza número 2, ha autorizado el acceso, extracción y análisis del contenido de las cajas negras de los dos trenes siniestrados, al mismo tiempo que ha autorizado el acceso y extracción de los datos contenidos en cámaras de seguridad instalado dentro del tren Iryo.

Según ha informado el Tribunal Superior de Justicia de Andalucía (TSJA), el juez autoriza, en auto del pasado viernes y notificado este lunes a las partes, la utilización de cualquier programa informático que verifique «la integridad de los ficheros, su fecha de creación, manipulación o cualquier otro dato de interés».

El proceso de vertido, extracción y análisis deberá realizarse en presencia de agentes de la Policía Judicial, quienes Levantarán acta del procedimiento“obtener evidencia digital del contenido y/o copia certificada de los datos obtenidos”, conservar una copia en su poder para continuar la investigación y entregar inmediatamente otra copia al órgano judicial. Todas las diligencias se practicarán en presencia de un Letrado de la Administración de Justicia, quien levantará el correspondiente acta judicial.

El trámite se llevará a cabo el próximo 5 de marzo en las oficinas de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), donde se encuentran los equipos. Finalmente, se decidió no trasladar el material a analizar a Montoro para evitar los riesgos que supondría. un posible desplazamiento desde los equipos de grabación hasta las oficinas judiciales de la localidad cordobesa. Así, la instructora indica en su auto que «para garantizar la unidad del acto y evitar riesgos que puedan comprometer la extracción de los datos» considera justificado que se realice en el lugar donde se encuentran.

El Juzgado de Instancia de Montoro ha remitido auto al Juzgado de Guardia de Madrid para encargar a un Letrado de la Administración de Justicia la tarea de aparecer en dicho procedimiento junto a la Policía Judicial, «todo ello para garantizar el resguardo de las pruebas que resulten de la práctica de la diligencia, así como la indemnidad de la cadena de custodia en el proceso de extracción».

Puente defiende que Adif «no ha actuado de mala fe»

Por su parte, el ministro de Transportes, Óscar Puente, se ha pronunciado sobre el hecho de que Adif se llevara material de Adamuz sin permiso. El ministro ha asegurado que cree que no querían «haceractuar de mala fe» al hacer esto.

De esta forma, explicaron esta actuación asegurando que lo que querían era recoger las pruebas que la Guardia Civil y la CIAF habían descartado y que, para ellos y su investigación, consideraban importantes. «Su error es no comunicarlo a la autoridad judicial», defendió.

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