Estos días están siendo de absoluto caos para la Ministerio de Transporte de Óscar Puente y también para la empresa pública adifcomo consecuencia de los trágicos accidentes de Adamuz.

Una de las polémicas de los últimos días tiene que ver con ¿Con cuántos trenes de seguimiento dispone Adif para vigilar el correcto estado de las vías férreas?ya que el propio organismo público no explica claramente el asunto. Por un lado, tenemos a Óscar Puente hablando en X de cuatro trenes.

Por otro lado, en una nota de prensa facilitada esta semana por Adif, La empresa asegura que «tiene operativos seis trenes de auscultación de la red ferroviaria».

Según el comunicado, «ha Tres nuevos trenes de auscultación Stadler de vía y catenaria, dos para líneas de ancho ibérico (convencional) y una para líneas de ancho estándar (alta velocidad), en las que se han invertido 79,8 millones de euros. Uno de ellos realiza actualmente tareas de vigilancia en el corredor de alta velocidad Madrid-Barcelona, ​​mientras que los otros dos operan en ancho ibérico, en pruebas para la validación de los equipos. Los tres trenes pueden circular tanto con tracción diésel como con tracción eléctrica.» La primera confusión está en la parte que Tiene dos trenes «en prueba».

Adif sigue asegurando que «tiene un tren sénecacon tracción eléctrica y capacidad para circular por carreteras de ancho estándar, y 2 trenes BT«, con tracción diésel de ancho variable, capaz de circular por carreteras de ancho estándar y ancho ibérico.» En total, 6 trenes.

Adif y Puente se contradicen

Además de esto, la empresa pública asegura que ha invertido 68 millones de euros en dos nuevos trenes de auscultación más (el 106 Talgo y un CAF) que se encuentran en fase de desarrollo y homologación.

Sin embargo, su presidente, Luis Pedro Marco, Dijo en rueda de prensa el pasado viernes que el tren Séneca «está a punto de ser reparado», por lo que no estaría «operativo» como afirma Adif.

«En cuanto al estado de los auscultadores, sí, tiene información relativamente buena, el Seneca está a punto de ser reparado, lo esperamos en una semana o dos, creo. Respecto a los tres trenes Stadler que usted menciona, a finales de año la Agencia Española de Seguridad Ferroviaria dio la aprobación a los tres nuevos Stadler. Lo que pasa es que uno de ellos es sólo de alta velocidad, que es en el que hemos estado trabajando estas noches en Barcelona con el tema de los LTV, y los otros dos son con ejes de ancho ibérico. Hay tres auscultadores que valen para ambos anchos, pero hay que cambiar los ejes, es decir, no pueden pasar automáticamente de un ancho a otro”, añadió.

“Esos dos trenes están ahora… en cuestión de días, espero que en una o dos semanas… Están funcionando, están recibiendo datos, pero aún no tienen la aprobación de esos equipos de calibración.pero están funcionando y están rodando totalmente. Y el 106, como bien sabemos, hemos tenido algunos problemas, generalmente lo tenemos como tren de auscultación de alta velocidad, porque con el Séneca; En realidad, los tres Stadlers que he mencionado son trenes que pueden escuchar a 200 kilómetros por hora. «Estamos por la alta velocidad con el Séneca, con la 106, pero Renfe también tiene un tren, un 112, para el seguimiento también de las líneas de alta velocidad en el 300. Y evidentemente estaremos mucho mejor cuando tengamos los tres, pero tenemos capacidad suficiente para mantener los niveles de seguimiento dinámico que necesitamos en la alta velocidad», concluyó el presidente de Adif en Una explicación más que confusa.

Aquí vemos que se produce una contradicción. Por un lado, En el comunicado de prensa dice que hay seis auscultando trenes actualmente operativoaunque en la rueda de prensa reconoce que el Seneca no está operativo y dos Stadler no serían aprobados. y aunque están «en marcha», no queda claro si se están utilizando para las funciones para las que fueron adquiridos.