La etiqueta medioambiental de la DGT ya no podría ser el único filtro para entrar en una zona de bajas emisiones. La Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) ha publicado un modelo de ordenanza que propone un nuevo requisito: tener vigente la BTI. Si los ayuntamientos adoptan el criterio, la pegatina medioambiental seguirá siendo necesaria, pero ya no será suficiente para circular por el centro de muchas ciudades.

Lo que necesitas saber

• Por qué es importante: El acceso a la ZBE podría verse condicionado por dos barreras en lugar de una, excluyendo a más vehículos aunque tengan etiqueta.
• Cómo te afecta: Si tu coche no tiene la ITV al día no podrás acceder legalmente a la zona restringida, aunque lleves el distintivo Cero, ECO, C o B.
• Puntos clave y plazos: La propuesta es una recomendación de la FEMP, no una norma nacional. Cada ayuntamiento decidirá si lo incluye en su ordenanza ZBE. No hay una fecha específica de aplicación general.

ITV como segundo filtro: qué dice exactamente la propuesta

La ordenanza estándar elaborada por la FEMP incluye un requisito que puede transformar la movilidad en las ciudades: “Todos los vehículos que entren en la ZBE deberán haber pasado la BTI”. Se trata de un texto que los ayuntamientos pueden copiar textualmente o adaptar a su propia normativa local. Si se generalizara, la posesión de la etiqueta medioambiental pasaría a ser sólo uno de los requisitos, necesariamente acompañado del actual control técnico.

La Asociación Española de Organismos Colaboradores de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV) celebró el movimiento. Su director general, Guillermo Magaz, afirma que “no basta con limitar el acceso en función del distintivo ambiental. Es igualmente imprescindible garantizar que los vehículos que circulan por las ciudades cumplen con los requisitos técnicos y ambientales que exige la normativa vigente”.

El tema no sólo concierne a la seguridad vial, sino también al medio ambiente. Un vehículo que no pasa la ITV puede emitir más gases contaminantes de los permitidos. Según los partidarios de la medida, controlar esta variable dentro de las ZBE añadiría un nivel adicional de protección.

Cómo afecta a los conductores y en qué ciudades se podría aplicar

Actualmente la propuesta no es vinculante. Cada municipio que gestiona una ZBE (obligatoria en municipios de más de 50.000 habitantes y en aquellos de más de 20.000 con problemas crónicos de contaminación) puede decidir si incorpora o no el requisito de BTI a su ordenanza. Esto significa que, en la práctica, ciudades con el doble filtro podrían convivir con otras en las que sólo cuente la etiqueta ambiental.

Madrid ya ha dado un paso en esta dirección, aunque por un motivo diferente. Hace unos meses, el Ayuntamiento permitía el acceso a las estaciones de ITV ubicadas dentro de la ZBE a cualquier vehículo aunque no dispusiera de etiqueta, precisamente para facilitar el trámite. La AECA-ITV reclama ahora al resto de ayuntamientos que imiten esta exención y, además, incorporen la inspección como condición general de acceso.

Para el automovilista el cambio sería significativo: tener que demostrar dos requisitos en lugar de uno. Hoy en día basta con llevar el cartel correspondiente (o tenerlo, porque el control en muchos casos se realiza leyendo la matrícula). Con la ITV obligatoria en la ZBE, no renovar la ITV podría suponer una multa por entrada indebida, similar a la que ya existe por circular sin marcar en la zona restringida.

Con la ordenanza FEMP estándar, la etiqueta medioambiental ya no sería suficiente en muchas zonas con bajas emisiones; la ITV actualizada se convertiría en un filtro adicional.

El contexto: un parche que añade pero no reemplaza las reglas actuales

La propuesta de la FEMP no elimina el sistema de etiquetado. Lo completa. Por lo tanto, los vehículos sin matrícula seguirían sin poder entrar, y los que sí tengan matrícula y no hayan pasado la BTI pasarían a quedar excluidos. La doble barrera endurece las condiciones, aunque podría causar confusión si cada ciudad acaba con criterios diferentes.

Detrás de la iniciativa hay una creciente presión para hacer que las ZBE sean más efectivas. Varios estudios indican que la reducción de emisiones es menor de lo esperado cuando se basa únicamente en etiquetas, porque no se controla el estado real de la flota en circulación. La ITV, midiendo periódicamente las emisiones de cada vehículo, podría llenar este vacío.

Sin embargo, hasta la fecha no existe un calendario preciso. El modelo de ordenanza es un modelo que los plenos municipales podrán tomar como referencia durante la revisión de su normativa, prevista en muchos casos para los próximos meses. Los automovilistas que viven o viajan habitualmente por ciudades con ZBE harán bien en seguir las actualizaciones locales y, sobre todo, mantener actualizada su ITV, porque pronto podría ser la clave para acceder a zonas protegidas en el centro urbano.