En Fórmula 1, un mundo complejo, de estrellas y de muchos actores implicados que no siempre tienen por qué estar en la titularidad, nada es blanco o negro. Todo se entiende gracias a las tonalidades de grises. Las nuevas regulaciones son así. Se ha consolidado gracias a la fuerza de las marcas, con los anillos legendarios de Audi como una bandera. Y en la pista es una mezcla de sensaciones encontradas. Generar Más adelantamientos y hay cierto espectáculo, no hay duda. Pero el valor piloto se ha reducidola esencia de las carreras y cierta imagen incomprensible de la televisión. Este ya no es un libro de reglas para ingenieros, parece tratarse de computadoras e inteligencia artificial.

El inicio del campeonato también respondió a estas sensaciones. En Australia Fueron 20 vueltas locas y un final de mal gusto. Porcelana mejorado. Y Japón Era la manera de enfrentarlo todo. Un polo reñido con los lugares de peregrinación de la F1, como 130R. Y el riesgo tras el brutal accidente Oliver Bearman cuando conoció a Franco Colapinto a una velocidad mucho menor. “No sólo hay problemas con la clasificación, también hay problemas en la forma de competir”, definió Carlos Sainz.

No sólo hay problemas de clasificación, también hay problemas de estilo de carrera.

Carlos Sainz

La situación exige reflexión y cambio. Por seguridad y para los conductores que no consideran adecuada la nueva forma de competir. Solo mercedes… Y mercedes Él es quien no sólo gana, sino que destruye un reglamento que entiende desde hace mucho tiempo. Esto provoca cierta fatiga en gran circo y ya hay seis medidas sobre la mesa de la F1 que pretenden cambiar el juego. Los V10 o esos tan soñados V8 con combustible sostenible no volverán, de momento. Pero se espera, en términos generales, que el conductor vuelva a tener una mayor influencia. Las cosas no serán sencillas y ese es el problema”, dijo el jefe de McLaren, Andrea Stella.. Pero ya hay ideas básicas, menos es nada.

Energía

Mediciones, adelantadas por el portal especializado la carrera, Tienen la energía como primera base. El concepto clave de la nueva F1, que no se comprende del todo en las retransmisiones. “Es un campeonato mundial de baterías”, bromeó. alonso. No desaparecerá, pero su vocación es estudiar el juego con límites. Aunque existe un riesgo aceptable de ver coches más lentos. Los actuales ya están a raíz del efecto suelo y no es un verdadero drama.

Es un campeonato mundial de tambores.

fernando alonso

La energía podría cambiar aumentando la supercorte. Esto parece contradictorio, ya que es el fenómeno que reduce la velocidad del motor en línea recta. Pero en este caso la energía a utilizar podría aumentar de 250 kW a 350 kW, como se hace durante el despliegue. Y así te limitarás a ver coches más lentos y casi parados que crean situaciones peligrosas. Respecto a la recarga, otro método Podrías establecer límites estrictos. Como se hizo en Japón, pero pudiendo bajarlo aún más (quizás 6MJ). O simplemente tener menos energía.

Cambios básicos

la carrera también coloca cambios en la tabla de equipos líneas clave en la base del Reglamento. El principal es el unidad de potencia con esta distribución eléctrica y térmica de 50/50. Aunque por el momento parece imposible. En algunos casos será necesario reformular los motores, aunque siempre se pueden hacer pequeños ajustes en este juego. Otro aspecto es la aerodinámica activa y los diferentes modos del coche. Y existe la posibilidad de que todo en el ranking cambie por completo.. Elimina zonas y deja que sea el piloto quien interprete la situación.

Y habrá una cereza en este pastel: algunas reglas más simples. la carrera describe la necesidad de encontrar una normativa simplificada y se basaría en la reducción de conceptos de diferentes softwares para permitir a los pilotos interpretar cada situación sin caer en errores que nada tienen que ver con la verdadera esencia del Fórmula 1.