EL Comisión F1 aprobó pequeños cambios aerodinámicos, un día extra de pretemporada y el veto a los test en circuito en el calendario del año siguiente. Pero la clave no está en lo aprobado, sino en lo que esconden estas decisiones: El reglamento de 2027 aún no está ultimado y la batalla política entre fabricantes y la Federación amenaza con un verano muy caluroso.

Más evidencia, menos certeza: el síntoma de una regulación fallida

Que la pretemporada pase de 3 a 4 días es, a primera vista, una buena noticia para los equipos. Todavía tienen un día para afinar los coches antes del inicio del campeonato. Sin embargo, la verdadera razón es menos halagadora: La FIA necesita ese margen extra porque nadie sabe todavía exactamente cómo serán los coches. que se filmará en marzo de 2027.

El plan original, heredado de la contención de costes, preveía reducir las pruebas a tres días. Propio paddock Entendió que, después del primer año de la nueva era técnica, la curva de aprendizaje justificaría el recorte. Pero el partido político ¿De qué está hablando? Motorsport.com ha cambiado: la distribución de potencia entre el motor de combustión y el motor eléctrico permanece indefinida, y el FIA Ahora se está evaluando la posibilidad de reducir la carga aerodinámica porque los autos resultaron ser más rápidos de lo esperado y con algo más. carga aerodinámica de la cuenta.

Con este cóctel, los equipos necesitan datos. Muchos datos. El cuarto día de ensayos no es un regalo, es seguro de vida para un reglamento aún no escrito. La paradoja es que, mientras discutimos cómo gastar menos en pruebas, la incertidumbre regulatoria empuja a lo contrario.

Cobrar menos para cobrar más: plan aerodinámico B

El frente que más te preocupa París Es el energético. Los nuevos coches, con un reparto de potencia aún no cerrado entre el V6 turbo y el sistema híbrido, ofrecen niveles de carga que corren el riesgo de disparar el consumo. La FIA quiere dar un paso atrás en la aerodinámica para contenerla y, de paso, abrir más oportunidades de carga.

Aquí hay una lectura técnica que vale la pena detallar: si reduce el gimoteo y la carga de alta velocidad, permite que las baterías se regeneren por más tiempo y permite a los conductores usar el modo eléctrico para más viajes. El objetivo es acercar las carreras a un escenario más impredecibledonde la gestión de SOC (estado de carga) afecta las paradas y las estrategias.

Sin embargo, el mismo ajuste tiene un costo en términos de rendimiento puro y en términos de sensación de los conductores, que llevan dos años quejándose de que los coches están demasiado cerca del suelo. El compromiso es delicado y las decisiones pueden llegar tan tarde que Algunos equipos prefieren optar por una filosofía de chasis más flexible.capaz de adaptarse a diferentes niveles de carga según lo dicte el borrador final del texto.

TPC vetado: ¿imparcialidad o pérdida de datos?

La otra parte del paquete aprobado se refiere a la Pruebas de vehículos anteriores (TPC)aquellos programas que permiten a los equipos acumular kilómetros con coches de dos o más temporadas. EL Comisión ha prohibido expresamente que se celebre en circuitos que acogerán un Gran Premio el año siguiente.

La intención es correcta: impedir que la empresa de Maranello se aproveche de ello. monza, mercedes En piedra plateada O toro rojo en ello Anillo de toros rojos con kilómetros previos que les permiten afinar indirectamente la puesta a punto. Pero la disposición también cierra un proceso de preparación del que se han beneficiado los jóvenes pilotos y el trabajo de correlación de los ingenieros.

Con la prohibición, la FIA elimina el atajo desde las pistas locales, pero corre el riesgo de que los equipos busquen circuitos de características similares en los países vecinos.

Hay un precedente Mugelloque pertenece a Ferrari y se utilizó durante años como laboratorio secreto hasta que se endurecieron las restricciones a las pruebas. Ahora ese modelo se puede replicar paolo ricardo O Motorland Aragónque no acogerá carreras en 2028 pero tiene trazados muy representativos. A él paddock Ya se comenta que algunos equipos podrían hacer acuerdos con los circuitos. Europa Oriental para crear tu TPC con total discreción.

Análisis de impacto

• Datos de mercado: La FIA calcula que cada jornada de pretemporada cuesta entre 1,5 y 2 millones de euros por equipo. El cuarto día supone un coste adicional de unos 20 millones en total, aceptable si se compara con la inversión en desarrollo que se ahorraría con una regulación definida a tiempo.
• El rumor del paddock: Dos productores, según fuentes Motor16.comestarían presionando para posponer los cambios radicales en el motor hasta 2028, congelando sólo las pequeñas carrocerías y los ajustes aerodinámicos ya aprobados en 2027.
• Veredicto: La FIA está ganando tiempo con estas medidas quirúrgicas, pero el retraso en una regulación completa alimenta la desconfianza entre los equipos. Si no hay un acuerdo marco en el próximo Consejo Mundial del Automóvil de julio, los cuatro días de pretemporada pueden no ser suficientes para evitar un inicio de temporada con coches nacidos a medio gas.