La Fórmula 1 no cesa en su búsqueda de seguridad e innovación tecnológica. La FIA ha confirmado que aprovechará los fines de semana de los Grandes Premios de Miami y Canadá para evaluar un nuevo sistema de seguridad en los coches.. Su objetivo es eliminar uno de los momentos más críticos y peligrosos de una carrera. Evitar que un coche se quede atascado en la parrilla de salida, con los riesgos que ello conlleva.

Sin el MGU-H todo cambia

El origen de esta medida afecta directamente a la futura normativa sobre motores. Los sistemas de propulsión de 2026 perderán el MGU-H (el motor eléctrico que recupera energía de los gases de escape), un elemento clave de la actual era híbrida.

Sin este componente, y debido a la propia naturaleza de los turbocompresores, el riesgo de que un coche sufra un mal rendimiento o se detenga por completo ha aumentado exponencialmente. La FIAen colaboración con los equipos y fabricantes, diseñó un sistema de soporte de motor eléctrico lo que garantiza el empuje necesario en caso de fallo del motor de combustión en el momento de la luz verde.

Algunas voces apuntan a que este “apoyo eléctrico” podría favorecer a los equipos que más debilidades han mostrado durante sus salidas durante el inicio de temporada. el habla de una posible modificación de la jerarquía actuall, donde los equipos que hubieran perfeccionado sus salidas mecánicas verían reducida su ventaja competitiva respecto a los que se benefician de esta ayuda electrónica. La FIA insiste en que se trata de una pura medida de seguridad.pero en Miami la lupa no sólo estará puesta en las paredes, sino en el comportamiento de los motores cuando se apague el fuego.

La segunda regla

El sistema no será un botón de adelantamiento, ni una corrección para conductores despistados. Según Tombazis, director técnico de la FIA, La clave es el seguimiento constante durante el momento más crítico de la carrera. La FIA controlará la aceleración y el movimiento del coche exactamente durante el primer segundo después de que se apague el semáforo.

Si el sensor detecta que el coche no acelera lo suficiente para salir de su posición (riesgo de quedarse atascado), El motor eléctrico entrará en acción, por lo que el coche se moverá.pero no lo hará a la velocidad de los demás. El objetivo es dejar de ser un “obstáculo inamovible” para los lanzados por detrás, evitando un impacto que podría resultar mortal.

Lawson contra Verstappen

Para que los aficionados (y los equipos) entiendan el límite de esta ayuda, Tombazis puso nombres y nombres a situaciones reales de la temporada: “Para ser claros: Se dice que el sistema empezó a utilizarse en el coche de Liam Lawson cuando salió de Australia. pero no en el caso de Max Verstappen en Shanghai. Para aquellos que simplemente hacen un mal comienzo, todo seguirá igual”, afirmó el director técnico de la FIA.

En otras palabras, el sistema es un “paracaídas” para situaciones de emergencia y no un correctivo para los errores del piloto. Si cometes un error, igual perderás posiciones, pero al menos no provocarás un choque en cadena.

Aún no hay sanciones

Uno de los puntos más reveladores de la aclaración de Tombazis fue la negociación con los equipos. Inicialmente, La FIA propuso una medida drástica, castigando con un ‘autocine‘ al final de la primera vuelta al conductor que necesita la asistencia eléctrica del sistema.

Sin embargo, los equipos votaron unánimemente en contra. Creen que el sistema está tan bien diseñado que no ofrece ninguna ventaja de rendimiento.. Como se trata de una asistencia mínima para mover el coche y no de una aceleración competitiva, los ingenieros han admitido que no hay necesidad de penalizar a un piloto que ya habrá perdido muchas posiciones debido a su mala salida.