La decisión de la FIA de reequilibrar la potencia a favor del motor de combustión en 2027 va mucho más allá del ruido de escape: sacude el tablero de los cuatro fabricantes que competirán según la nueva normativa. Honda, Mercedes, Ferrari y Audi tienen en juego algo más que una cifra de potencia; Están interpretando el concepto con el que diseñaron sus propulsores para la próxima generación. La confirmación, conocida este martes y comunicada por la propia federación a los equipos, cambia de un plumazo la hoja de ruta de todos los equipos implicados en la era post-2026.

Un punto de inflexión hacia el motor de combustión: los detalles técnicos

Hasta ahora, la legislación prevista para 2027 repartía la potencia al 50% entre el motor de combustión interna y el sistema eléctrico. Con el cambio aprobado la división pasa a ser 60-40 a favor del Ice, lo que podrá lograr Potencia 450kW (alrededor de 610 CV), mientras que la parte híbrida se reduce proporcionalmente. El cambio, que entrará en vigor junto con el resto del nuevo marco técnico en enero de 2027, obliga a recalibrar todo el paquete energético: desde la capacidad de recuperación del MGU-K hasta la estrategia de despliegue en clasificación y en carrera. La clave será cómo cada fabricante gestione el calorconsumo y fiabilidad cuando el motor de combustión soporta el 60% del esfuerzo.

Honda, Mercedes, Ferrari y Audi: quién gana y quién pierde con el 60-40

El nuevo informe no es neutral. Beneficia a quienes han desarrollado un V6 de combustión más potente y fiable, al tiempo que penaliza a quienes han optado por una electrificación más agresiva. Honda, que suministrará motores a Aston Martin a partir de 2027tiene una larga tradición de excelencia en el sector del bloque térmico y podría ser el gran beneficiado de ello. Su propulsión para la era 2026 ya mostraba un equilibrio muy similar al impuesto hoy, según fuentes del paddock. Mercedes, en cambio, había orientado su concepto hacia una gestión híbrida muy sofisticada; Perder ventaja en el frente de la electricidad podría erosionar su dominio histórico. Ferrari tiene uno de los motores de combustión más potentes del paddock, pero el ajuste le obligará a revisar su reparto de pesos para mantener la competitividad en curvas lentas. Audi, que acaba de llegar a la categoría como equipo de fábrica a través de Sauber, se enfrenta a un doble reto: empezar de cero con una normativa que ya ha cambiado sobre la marcha y ponerse a la altura de rivales que llevan años afinando sus conceptos. En definitiva, el nuevo reparto achica las diferencias pero penaliza a los proyectos más proclives a la electrificación.

Consecuencias en la red: entretenimiento, fiabilidad y costes

El objetivo declarado de la FIA es mejorar el espectáculo. Un motor de combustión más prominente devuelve el sonido e impone una conducción más agresiva en las curvas, donde el conductor debe gestionar los derrapes sin la ayuda inmediata del motor eléctrico. Pero la medida también tiene implicaciones de confiabilidad.: Los ingenieros tendrán que lidiar con temperaturas de bloque más altas y velocidades de motor más exigentes. Además, el cambio se produce a poco más de siete meses del inicio de la temporada 2027, lo que incrementa los costes de rediseño y homologación. Algunos equipos han insinuado que podrían buscar una revisión del tope presupuestario para absorber el impacto. El espectáculo ganará, sin duda; los bolsillos de los equipos, no tanto.

Análisis de impacto

La decisión de la FIA no es un simple cambio técnico: es un movimiento que reordena la jerarquía competitiva de la próxima generación de motores. A continuación se detallan los tres factores que todo aficionado debe seguir de ahora en adelante:

• Datos de mercado: Honda tiene ventaja en el nuevo ciclo al haber diseñado un motor que ya estaba cerca del 60% térmico en el banco de pruebas. Su apuesta por la combustión interna tradicional podría resultar en un monopolio en la cima de la red si sus rivales no reaccionan rápidamente.
• La voz: Se dice en el paddock que Mercedes ya ha iniciado una revisión de emergencia del sistema de refrigeración y un mapeo para reducir la dependencia eléctrica. El tiempo apremia y cada día perdido podría suponer décimas en la primera carrera de 2027.
• Veredicto: La FIA puso el motor de combustión a toda velocidad para salvar el espectáculo, pero al hacerlo abrió la puerta a una confusión de último minuto que podría empañar la parrilla de 2027. Quien mejor se adapte a la carrera ganará el campeonato antes de que se apaguen las luces.