Él vacío legal utilizado por Mercedes y Red Bull en algunos clasificaciones de esta temporada, con la que obtuvieron Energía eléctrica adicional en la recta final de la vuelta cronometrada, estaba expresamente prohibido por la FIA del GP de Miami.

Aparentemente, Ambos equipos utilizaron el modo de emergencia, que permite una entrega adicional pero luego debe desactivarse durante 60 segundos. Lo utilizaron en la recta final de la fase de clasificación, para ganar unas milésimas. La desconexión automática ya no importaba ya que era la recta final y luego teníamos que volver al garaje.

Los equipos Mercedes, Red Bull y sus clientes,Aprovecharon la normativa de energía eléctrica de 2026, que exige que la reducción de rectas sea progresiva, para evitar pérdidas repentinas de potencia cuando se acaba la energía y esto crearía una diferencia de velocidad peligrosa para otros competidores.

Según ‘La Course’, Mercedes y Red Bull ignoraron este imperativo en la última parte de sus vueltas de clasificación sin tener que cumplir con el requisito de puesta a punto. de energía, gracias a la activación del llamado sistema de emergencia

Este sistema está diseñado para reducir la potencia eléctrica del 350 kW en total a cero gradualmente, para reaccionar a tiempo ante una avería repentina. En este caso, la FIA exige que el MGU-K desactivar durante 60 segundossi se usa, para evitar la ilusión de querer utilizarlo en una situación de carrera.

pero en La clasificación tiene una ventaja, ya que utilizarlo en la última vuelta antes de volver al garaje da un poco más de potencia total al motor eléctrico, lo que puede llevar a ganar un lugar en la parrilla.

Según ‘La Carrera’,La FIA prohíbe el truco utilizado por los equipos Mercedes (que ya no lo utilizó en Japón, porque avisó) y Red Bull para obtener un aumento de velocidad al final de cada vuelta durante la clasificación. Esta artimaña ya no será posible. para ahorrar tiempo durante la clasificación del sábado.