La Fórmula 1 se prepara para un cambio de rumbo histórico que promete sacudir la situación geopolítica y técnica de la competición. La FIA está considerando seriamente la introducción de motores V8 de marca blanca suministrados por un tercero a partir de 2031. coincidiendo con un cambio regulatorio para implementar motores mucho más baratos, ligeros y ruidosos.

El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem y el jefe de la F1, Stefano Domenicali, avanzan de la mano en este proyecto. El plan principal es volver a los motores V8 de aspiración natural. sostenido por una unidad eléctrica más pequeña. El objetivo es doble: reducir drásticamente el peso y el coste de los monoplazas, devolviendo la categoría reina a la era de las carreras puras y a todo gas.

Guerra por el control de los “equipos B”

Más allá del beneficio romántico y acústico, Ben Sulayem ve en este económico motor la solución definitiva a un problema político que arde en las oficinas: Alianzas controvertidas entre equipos. El CEO de McLaren, Zak Brown, ya ha expresado oficialmente sus quejas sobre los vínculos de tiempo compartido entre Red Bull y Racing Bulls. Asimismo, el reciente intento fallido de Mercedes de comprar el 24% de Alpine generó alarmas sobre el control por parte de los grandes automovilistas.

Al reducir los costes de fabricación, la FIA podría exigir a los equipos que construyan su propio motor o, en su defecto, comprar este motor estándar a un tercero. «No habrá control del Equipo A sobre el Equipo B al que abastece”.advirtió Ben Sulayem en Silverstone. «Si es asequible, tendremos un motor para el resto de los equipos, de modo que nadie pueda utilizar la oferta como palanca y decirles: ‘Vota de esta manera o no te daremos un buen motor'», afirma.

El regreso del espíritu Cosworth

Esta maniobra tiene como objetivo apoderarse del poder absoluto que hoy ostentan las grandes marcas de automóviles. Los motores independientes eran el pan de cada día del Gran Circo (y empresas como Cosworth los suministraron hasta 2013).pero la extrema complejidad y el costo de la era turbo híbrida que comenzó en 2014 puso fin a eso.

Stefano Domenicali admite que la F1 ha aprendido la lección de no quedarse atrapado en una curva: “Los fabricantes son esenciales y se lo agradecemos todos los días, pero ya no podemos estar en una posición en la que ellos dicten el ritmo del deporte”. Tener una opción de “marca blanca” proporcionará una flexibilidad política crucial para el campeonato.

¿Se adelantará el cambio a 2030?

Aunque el actual Pacto de Concordia protege la normativa actual hasta finales de 2030, lo que permitiría a la FIA imponer unilateralmente el cambio en 2031, La organización busca consensos para no asustar a gigantes como Ferrari, Mercedes, Renault, Audi o el recién llegado Cadillac (General Motors), que entrará en 2029 y ve muy con buenos ojos el formato V8. De hecho, sólo Audi presiona solo para mantener el turbocompresor.

Si la FIA obtiene una gran mayoría de apoyo entre los motociclistas, El regreso del ruidoso V8 podría incluso adelantarse a la temporada 2030, un año antes de lo previsto. El proyecto ya está en marcha, los fabricantes empiezan a mostrar su voluntad y la Fórmula 1 se prepara para recuperar su antiguo sonido y su independencia política.