A pesar del ambiente negativo que reina en el paddock de la F1, El jefe de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, rechaza la idea de que el reglamento de 2026 sería un fracaso total. Para el ingeniero, no se trata de un fallo global de la normativa de motores 50/50 (térmicos y eléctricos), sino de un proceso de mejora progresiva.

«No estamos hablando de una reescritura completa. Creemos que el paciente no se encuentra en cuidados intensivos; sólo necesita “comer unas cuantas manzanas” al día, no someterse a una cirugía a corazón abierto. Hay cuestiones, tanto de conducción como de seguridad, que debemos resolver. No me gusta perder el tiempo diciendo «todo está bien, no tenemos nada que hacer», porque claramente hay cosas que hacer. Tampoco me gusta decir, en el otro extremo, que es un desastre total. Tenemos fans que están felices… Tuvimos un accidente causado por aspectos específicos que debemos corregir.y tenemos conductores que piensan que se pueden mejorar ciertas cosas”, analizó en declaraciones publicadas por ‘Nextgen-Auto.com’.

Sobre las duras críticas que reciben de todos lados, Tombazis bromea: «No sé si es común que, como director o como árbitro, te feliciten constantemente. Normalmente, nos critican y ya tenemos edad para saberlo», asume.

Seguridad del piloto

Tan pronto como al accidente en Japón de Olli Bearman en Japón y las quejas de sus colegas, Tras señalar que ya le han advertido varias veces, el responsable de la FIA reconoce que hay que mejorar este aspecto.

«Cada accidente a alta velocidad siempre causa un pequeño shock. Decir que fue predecible sería un error, pero Las velocidades de aproximación habían sido identificadas como un riesgo. Se planteó el tema, pero no fue fácil actuar sin antes analizar ciertos parámetros. Cuando introducimos cambios demasiado rápido, corremos el riesgo de empeorar las cosas o provocar todo tipo de problemas. Esta es la razón Necesitamos tiempo para analizar. Está claro que la seguridad es la prioridad número uno. » está comprometido.

¿Qué cambiará?

Sobre lo que puede cambiar miamiEn cuanto a la recuperación y entrega de energía en los nuevos motores y cómo se abordan las mejoras, el funcionario de la FIA habla de cómo lo van a abordar. “Estas reglas son lo que llamamos ‘reglas de gestión energética’; No requerirán cambios en material (los motores y sus propias piezas), pero algunos parámetros de configuración y software(programas y sus configuraciones). se trata de cambios que en principio se puede implementar muy pronto y que son fundamentales para resolver problemas con la velocidad de aproximación o la satisfacción del piloto »él enfatiza.

El ingeniero griego no descarta una estrategia por etapas: “Podríamos decidir implementar una fase 1 y una fase 2, quizás dejando un poco más de tiempo para la fase 2 para que los fabricantes puedan hacer algunos ajustes”, especifica.

Y respecto a la reunión decisiva del 20 de abril, de la que informó MARCA la semana pasada, la FIA espera encontrar una actitud constructiva: «Espero un consenso amplio, que los equipos nos apoyen y que no nos encontremos en una situación en la que tengamos que hablar demasiado», dijo Tombazis.

Como informó MARCA el 9 de abril, Los cambios serán menores y sólo a nivel de clasificación, de Miami.