El director de monoplazas de la FIA, Nicolás Tombazis, confirmó oficialmente que al menos un equipo de F1 “lo logró” con un truco con el tren motriz, lo que le permitiría tener mayor relación de compresión en orden de funcionamiento, lo que supondría una clara ventaja competitiva. El ingeniero griego también afirma que Quieren que este problema se resuelva antes de la primera carrera en Australia.

La FIA reconoció, sin dar nombres explícitamente, que uno o más equipos habían logrado aumentar la relación de compresión. La intención ahora es garantizar que el problema no se repita en Melbourne. «Como estos ingenieros son muy inteligentes y siempre buscan una ventaja, algunos han encontrado formas de aumentarlo (compresión de 16:1 a 18:1) cuando el motor está caliente, y esa es la discusión que estamos teniendo ahora».dijo Tombazis.

«Pasamos mucho tiempo discutiendo cómo resolver estos problemas y Nuestra intención es resolverlos antes del inicio de la temporada. No queremos controversias Queremos que la gente compita en la pista, no en las canchas ni en la sala de comisionados. y eso es lo que estamos intentando hacer”, afirma sin especificar cómo medirán o salvaguardarán la igualdad de todos en este sentido.

fernando alonso Dijo durante la presentación de AMR26 que no entendía ciertas cosas del asunto y pidió justicia. «Obviamente, Sería bueno que existieran las mismas reglas y condiciones para todos. No es bueno empezar detrás de alguien que está explorando algo que no debe ser explorado, «Pero también es Fórmula 1, así que hay que entender que todo lo que sucede está controlado por la FIA y hay que aceptar la decisión final», afirmó.

Un “éxito” que no esperaban

Tombazis explicó la secuencia de los acontecimientos y que No creían que nadie pudiera alcanzar esa relación de compresión con la normativa actual y que era más bien una apuesta por dejar entrar a nuevos fabricantes, como Audi. Por eso decidieron reducir la relación de compresión de 18:1 a 16:1 en los nuevos motores híbridos 50/50.

«Muchos pistones se mueven hacia arriba y hacia abajo a medida que giran alrededor del cigüeñal y, a medida que se mueven, El combustible y el aire entran al motor. Diseñar motores tan sofisticados con una relación de compresión tan alta resulta bastante complicado. » —argumentó Tombazis.

«Al principio, con este reglamento queríamos invitar a nuevos fabricantes y hemos tenido un gran éxito. Actualmente tenemos cinco fabricantes de sistemas de propulsión y uno en camino. «Si no hubiéramos hecho estos cambios, probablemente sólo tendríamos dos, lo que habría sido un problema», continuar.

«Dado que todos estos recién llegados empezaron muy por detrás de los antiguos, Tuvimos que crear formas que les permitieran participar en el deporte en igualdad de condiciones, porque de lo contrario se habrían quedado muy atrás. Dado que existe un límite de costos y limitaciones, siempre les habría resultado difícil ponerse al día. Esto seguirá siendo un gran desafío para ellos. No es una tarea fácil”, afirma sobre la nueva decisión reglamentaria.

«Por lo tanto, parte de las condiciones Para estos chicos, entrar significó crear algunas simplificaciones.también una reducción de costos, y la relación de compresión fue parte de ello. Es uno de los razones por las que pasamos de un límite de lo que solía ser 18:1, que francamente era casi sin límite porque era difícil llegar a ese nivel, a 16:1lo cual es un poco un compromiso”, argumenta.

Lo que queda por decir es que Olvidaron una forma de medir eficazmente esta compresión en condiciones de frío y calor.algo que Mercedes y quizás Red Bull (en el rebote) lograron saltarse gracias a la inteligente metalurgia de materiales expansivos, que se expanden con el calor. Habrá que esperar a la solución, pero no es fácil.