La Federación Internacional del Automóvil, La FIA anunció a primera hora del jueves nuevas medidas relativas a la recarga energética de los coches. que sólo afectan a la Sesión de clasificación para el GP de Japón. La medida en cuestión consistía en reducir elRecarga máxima de energía permitida por ronda durante la sesión de clasificación de 9,0 MJ (megajulios) a 8,0 MJ.

Al igual que el circuito Albert Park de Melbourne que abrió la temporada, el circuito Japón es conocido por su baja demanda de energía. (pocas zonas de frenado para recargar las baterías), lo que significa que Se requiere una cantidad significativa de energía para recargar. durante cada ronda.

Esta modificación de la normativa para el fin de semana debería ayudar a reducir la necesidad de tácticas excesivas de “levantamiento y costa” (esto es lo que llamamos quitar el pie del acelerador para lograr la siguiente fuerza de frenado debido a la inercia del motor) o ‘supercorte» (caída masiva de potencia eléctrica de los motores) durante la clasificación.

En resumen, Esto es para evitar el mal espectáculo de que los coches desaceleren en zonas donde deberían seguir acelerando, por la falta de energía en las baterías, que fue visible en Australia y de la que ya habían advertido los equipos en los análisis previos a esta carrera en Japón.

Previamente se había decidido que no se realizarían cambios sustanciales en el reglamento hasta la tercera prueba de la temporada. Esta decisión sigue vigente y el cambio antes mencionado solo se aplica a la configuración de la sesión de clasificación.

la declaracion

«Tras las discusiones entre la FIA, los equipos de F1 y los fabricantes de sistemas de propulsión, se acordó un ajuste menor en la configuración de gestión de energía para la clasificación del GP de Japón, con el apoyo unánime de todos los fabricantes».

«Para garantizar que se mantenga el equilibrio deseado entre la entrega de potencia y el rendimiento del conductor, la carga máxima permitida para la clasificación de este fin de semana se ha reducido de 9,0 MJ a 8,0 MJ».

«Este ajuste refleja las opiniones de pilotos y equipos, que han destacado la importancia de que la clasificación siga siendo un desafío de rendimiento».

«La FIA constata que las primeras pruebas del Reglamento 2026 han sido un éxito operativo, y este ajuste específico forma parte del proceso normal de optimización desde que el nuevo marco reglamentario está validado en condiciones reales».

«La FIA, junto con los equipos de F1 y los fabricantes de sistemas de propulsión, continúa impulsando la evolución de la gestión de la energía, y se planean más debates en las próximas semanas».