Varios medios publican que la Guardia Civil advirtió que Adif había tomado fragmentos de las huellas de Adamuz «sin previo aviso ni petición». Los agentes afirman que «personal de Adif» transportó los restos de la vía férrea desde la zona del accidente hasta una base de mantenimiento y afirman haber «realizado diversas pruebas al material sin previo aviso ni petición».

El jefe de la base de mantenimiento del AVE que Adif posee en la localidad de Hornachuelos comunicó a los agentes el 22 de enero que había recibido una «orden verbal» del jefe de zona de Adif para proceder a «la retirada de cupones ferroviarios, fragmentos de vía -entre los que se encuentran soldaduras- y su traslado a la base de mantenimiento del AVE». Adif respondió al juzgado que estos restos seguían a disposición judicial y que habían quedado a la intemperie.

Hasta el 28 de enero Adif no habría recibido el «autorización de acceso a la zona del accidenteEl informe de la Guardia Civil indica que el pasado 30 de enero agentes así como personal de la CIAF se encontraban en la zona cero para «tomar nuevas medidas del bogie y del eje del bogie del coche 8 del Iryo además de otras medidas complementarias a las existentes en el tramo». Fue entonces cuando supieron que «los cupones con las soldaduras habían sido trasladados a la base de Adif en Hornachuelos».

en una primera informe, la Benemérita Citaron la rotura de raíles o fallos de soldadura como las principales hipótesis del trágico accidente de Adamuz, en el que murieron 46 personas y más de 120 resultaron heridas.

Este informe también incluye como hipótesis “el estado general del conjunto formado por traviesas, lastre, carril, grapas y soldaduras”; “un accidente producido durante el movimiento del tren en cuestión o antes, debido a un incidente en la propia estructura del tren, como la caída de una pieza o una colisión con la infraestructura ferroviaria”; “un accidente por conducción negligente o imprudente”.

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