Tras revisar «completa y definitivamente» las comunicaciones realizadas el día del accidente, el pasado 18 de enero, Renfe asegura que fue el controlador del tren el primero en contactar con la mesa comercial Sur del CGO para comunicar un «accidente grave» y que «ha perdido el conocimiento, no se encuentra bien y no sabe dónde está». En ese momento, el interlocutor de la CGO le pide «calmarse» y solicita un momento para actuar «mientras verifica la información sobre el tren», ya que el controlador «no sabe dónde está».

Tras esto, se desprende de las transcripciones enviadas por Renfe que la CGO intenta contactar con el maquinista del tren, pero sin éxito. Luego a las 7:48 pm el auditor llama al DIENTE indicando «la importancia del accidente» y es entonces cuando el CGO de Renfe le dice que está gestionando asistencia sanitaria y afirma además que no se sabe nada del maquinista del tren. Avión 2384quien, como ahora se sabe, falleció inmediatamente en el accidente.

«A partir de estas comunicaciones seguimos teniendo contacto con la controladora que, pese a su estado, alerta en todo momento de la gravedad de la situación», señala Renfe en su comunicado.

Tras estas comunicaciones, a las 19.50 horas el interventor del tren Alvia 2384 indica que hay más heridos y la mesa comercial Sur-CGO traslada al inspector del tren Alvia 2384 que se encuentran en Adamuz. Es entonces cuando se confirma que el tren «está parado» y se «explica que los viajeros han roto los cristales y se están bajando del tren». La CGO vuelve a afirmar que están gestionando la asistencia sanitaria y confirma que el controlador del tren Alvia 2384 está siguiendo al tren en ese momento.

«Asimismo, como ya es sabido, tras estas comunicaciones iniciales, a las 20:01:20 el Cecon (Centro de Coordinación de Emergencias y Seguridad Nacional de Renfe) pone en conferencia el 112 de Madrid. con Cash24 de Adif y esto le indica que un tren ha descarrilado en los cambios de vía 1 de la estación de Adamuz y que hay un tren de la vía adyacente que ha resultado afectado con heridos», señalan desde Renfe. Una transcripción hecha pública ayer por el Ministerio de Transportes, para tratar de abordar la polémica surgida tras las quejas de los pasajeros del convoy que afirman que los sanitarios tardaron más de una hora en llegar al lugar, porque en un principio se pensó que el tren Iryo era el único que resultó herido.

Cecon no lo logra

Sin embargo, aunque el CGO de Renfe pudo contactar con el controlador de Alvia, de la secuencia enviada ayer por Transportes se desprende que el Cecon del 20.01.34 no pudo contactar con el controlador del tren, según comunicó al C24H (Centro Territorial de Seguridad y Emergencias 24 horas de Renfe Sevilla) ni con el CGO. Esto se produjo once minutos después de la última llamada entre el Centro de Gestión de Operaciones de Renfe y el tripulante del tren accidentado.

Según la cronología elaborada ayer por ABC a partir de las diversas informaciones facilitadas por el Ministerio de Transportes, los servicios de emergencia y los Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado, no fue hasta las 20.15 horas, unos 33 minutos después del accidente y 20 minutos después de las primeras llamadas de los pasajeros del Alvia al 112 (19.55 horas), cuando la Guardia Civil localizó el Alvia y se formó el comité de crisis y se activó el comité nacional de crisis ante las primeras informaciones. que podría haber víctimas. Media hora más tarde, a las 20.45 horas, los equipos de emergencia llegan finalmente al tren de Renfe, cuyos dos primeros vagones yacían destruidos en un terraplén de 4 metros de profundidad.

Para entonces, había transcurrido poco más de una hora desde que los tres últimos coches de Iryo descarrilaran, impactando a los dos primeros coches de Renfe Alvia y provocándoles su salida de la vía. Según el informe preliminar publicado ayer por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), la causa del accidente podría haber sido un carril que ya estaba roto antes del paso del Iryo. Una cuestión que se intentará aclarar en los próximos meses, y en un máximo de un año, que es el tiempo que tiene la CIAF para emitir su informe final sobre el incidente.