El accidente de tren Adamuz (Córdoba), en la que 46 personas murieron el 18 de enero de 2026, sigue bajo investigación. Hoy, un borrador del informe elaborado por la Comisión para la Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) destaca una información clave: la vía por la que circulaba el tren. Ya estaba roto la noche anterior al accidente..

Según este documento preliminar, la sección en cuestión presentaba una fractura en una soldaduraun punto que ya había centrado las primeras sospechas de los investigadores. El descarrilamiento se produjo cuando el tren Iryo 6289 chocó contra un Alvia de Renfe a las 19.43:44 horas, en lo que se conoció como el el accidente más grave de la historia Alta velocidad en España.

el informe aún no se ha hecho públicopero fuentes cercanas al Ministerio de Transportes y al sector ferroviario han confirmado el contenido del proyecto.

Una fractura pocas horas antes del accidente

La investigación indica que la carretera resultó dañada alrededor 22 horas antes del impacto. Este dato podría explicar un elemento detectado durante las primeras investigaciones: varios trenes que circulaban anteriormente por este mismo tramo habían muescas en las ruedasllamados bogies.

Estas marcas habrían sido causadas por pasar sobre el carril dañado antes del descarrilamiento del tren Iryo.

Los investigadores sostienen que la fractura se produjo en un punto concreto del camino donde meses antes se habían realizado soldaduras.

El papel de los sistemas de seguridad.

Entre ellos, el sistema LZB, utilizado para controlar el tráfico ferroviario y considerado como uno de los más confiables en internet alta velocidad. Según resultados preliminares, este sistema no habría detectado a tiempo la rotura del carrillo que permitió que los trenes siguieran circulando hasta ese punto.

La fractura se habría producido en una soldadura realizada el 24 de mayo de 2025, mientras A un nuevo camino se le unió uno viejo.. El trabajo fue realizado por un operador con más de cinco años de experiencia y autorizado para realizar este tipo de trabajos. El trabajador pertenecía a Maquisaba, empresa subcontratada para este proceso.

La investigación del CIAF duró menos de dos meses para determinar que la rotura ferroviaria se produjo el día anterior al accidente.

ADIF, en el centro de la investigación

La gestión del mantenimiento de las infraestructuras ferroviarias es responsabilidad de ADIF, organismo dependiente del Ministerio de Transportes. Uno de los episodios más polémicos durante la investigación fue el de eliminación de fragmentos de rieles y soldaduras del sitio del accidente entre la noche del 22 de enero y la madrugada del 23 de enero.

Según información conocida, esta acción se llevó a cabo. sin autorización judicial previa y sin que la CIAF lo haya solicitado.

El descanso se encuentra en el kilómetro 318.681 de la línea Madrid-Sevillaen el tramo entre Guadalmez y Córdoba.

En este ámbito habían firmado varios contratos de mejora de infraestructura. Un informe de seguridad elaborado por Ineco en julio de 2023 ya indicaba que el montaje de carriles nuevos y usados ​​mediante soldadura podría implicar riesgos. El documento advierte que romper una soldadura puede provocar descarrilamiento del trenaunque se trata de una operación habitual en el ámbito del mantenimiento ferroviario.

Síguenos en nuestro canal whatsapp y no te pierdas las últimas novedades y todas las novedades de nuestra perfil de google.

Puedes ver todas las novedades de “Noticias 1” en Atresplayer.