Contrarreloj y bajo presión. Así va el proceso para la puesta en marcha de las primeras unidades del nuevo tren central de Cercaníasque se estrenará en Madrid en agostosegún la fecha anunciada por Renfe y el Ministerio de Transportes a pesar de lo que plazos ajustados para cumplirlosegún fuentes ferroviarias.

Renfe estimó en abril que el material rodante, fabricado por Stadler, entraría en servicio a finales de verano. Sin embargo, fuentes del sector ferroviario advierten que los tiempos que gestiona el Ministerio de Transportes son muy ajustados, pero que, pese a ello, el departamento que dirige Óscar Puente está ejerciendo presión para cumplir a toda costa.

Según los consultados, para que los trenes entren en servicio -Renfe ya ha recibido un primer lote de cinco- deberán realizarse las pertinentes homologaciones, simulaciones comerciales y pruebas en diferentes condiciones de funcionamiento, así como la formación de los maquinistas. Según añaden, si bien existen elementos y protocolos comunes independientemente del fabricante para todas las máquinas, cada una tiene sus peculiaridades en las que los maquinistas deben estar formados y capacitados. Para ello, también es necesario formar previamente a los formadores, maquinistas convertidos en gestores intermedios de circulación para tales fines. Y uno de los elementos clave de todo el proceso es la manual del propio tren.

Este documento recoge las particularidades del material rodante y es necesario disponer de él y estudiarlo antes de habilitar a los maquinistas. Según estas fuentes, el manual no estuvo listo hasta hace apenas unos días, tras haber sido objeto de meses de revisiones.

Con los plazos que se manejan en este tipo de instrucciones, las fuentes consultadas consideran que Para realizar todo el proceso en óptimas condiciones habría que ir casi hasta el mes de octubre. Sin embargo, reiteran que las presiones políticas para que los trenes comiencen a operar en agosto son máximas.

Plan de renovación

Las cinco primeras unidades recibidas por el Madrid forman parte de un Pedido total de 79 que Renfe tiene contratados con Stadler por 1.306 millones de eurosy cuáles serán los de mayor capacidad de la flota de la compañía: hasta 912 plazas en el caso del T100 y 1.884 en el modelo T200, lo que supone un incremento de la capacidad de los trenes de Renfe de hasta un 20%.

El objetivo es que, a finales de año, Renfe disponga de nueve T100 y ocho T200. La entrega de trenes continuará mes a mes hasta completar los 79 trenes adquiridos.

Las primeras unidades estarán destinadas al núcleo de Cercanías de Madrid, el que más pasajeros transporta cada día: unos 730.000, El 55% de los viajes en servicio público en España– y que, además, necesita una renovación urgente de su material rodante así como un aumento de su capacidad. Se pondrán en marcha trenes en todas las líneas principales excepto en la C9.

Esta operación se enmarca en el plan de renovación de flota de Renfe, que prevé una inversión de alrededor de 3.500 millones de euros para la adquisición de nuevo material rodante para todo el territorio nacional. Según Transportes, la incorporación de trenes de última generación y alta capacidad a la flota de Cercanías de Renfe impactará directamente en la calidad de vida de los viajeros y demuestra nuestro compromiso con la mejora de la movilidad cotidiana.