BYD ha superado por primera vez a Citroën en ventas mensuales en Europa. En mayo de 2026 se registró la marca china. 32.380 cochesUn 141% más que hace un año, mientras que las marcas chinas en su conjunto alcanzaron una cuota de mercado récord 10,7%. Te cuento lo que esto significa para el conductor y por qué Citroën ya no está solo en el retrovisor de las casas históricas.

Los chinos aumentan en cifras: más del 10% del pastel europeo

Los últimos datos de Fuerza de datos demostrar que las marcas chinas han sido registradas 121.030 coches en Europa en mayo de 2026, casi el doble respecto al mismo mes de 2025 (+97%). Con este crecimiento, su cuota de mercado combinada se dispara 10,7%un récord absoluto que supera el 9,8% de abril. No es una chispa pasajera: el ritmo se consolida.

Dentro de esta marea, BYD es la gran protagonista. El fabricante de Shenzhen entregó 32.380 unidadesun aumento en 141% año tras año, y superó a SAIC (la empresa matriz de MG) como la marca china de mayor volumen en Europa. Su competitiva oferta de vehículos eléctricos y su red de distribuidores en rápida expansión explican gran parte de su éxito.

El hecho fundamental es que el avance chino no es un espejismo estadístico. Desde enero de 2026 la cuota no ha dejado de aumentar, al igual que las previsiones de las consultoras AlixPartners Sugieren que esta dinámica continuará durante toda la década.

BYD supera a Citroën; El marcador europeo tiembla

El adelantamiento de Citroën, la marca fundada por André Citroën en 1919, es el golpe simbólico más potente asestado por la ofensiva china hasta la fecha. Citroën matriculó 31.665 coches en mayo, 715 menos que BYD. El ranking completo del mes refleja cómo se está reorganizando el sector:

• volkswagen: 121,318 unidades
• Toyota: 72.180
• Skoda: 71.591
• BMW: 65.688
• Renault: 61.213
• Audi: 58.030
• mercedes: 56.185
• KIA: 49.382
• Dacia: 47.690
• Hyundai: 37.062
• Opel: 36.291
• BYD: 32.380
• Citroën: 31.665
• SAICO: 30.527
• Fíat: 29.740

La mayoría de los fabricantes tradicionales, como Ford o Nissan, cerraron mayo con un descenso de matriculaciones, en un mercado total que creció un 3,4% incluyendo todas las tecnologías de propulsión. Mientras tanto, otros candidatos chinos como Motor de salto (+487%), Cereza (+243%) O Xpeng (+138%) Aceleran incluso más rápido que BYD.

Superar a Citroën no es sólo una cuestión de números: es la primera vez que una marca china entra en el terreno de los mitos del automóvil europeo y se sienta en la gran mesa.

¿Hasta dónde llegarán? Las previsiones hablan del 16% en 2030

el estudio Perspectivas automotrices globalesPreparado por AlixPartnersestima que las marcas chinas podrían cubrir el 16% del mercado europeo antes de 2030. La razón es doble: la acelerada electrificación del continente, donde los fabricantes chinos tienen una ventaja en costos y tecnología de baterías, y la necesidad de buscar nuevos destinos ante las guerras de precios en su mercado local.

Además, la estrategia ya no se limita a las exportaciones. Los principales grupos chinos preparan un despliegue industrial fuera de sus fronteras que, según las mismas estimaciones, podría alcanzar una capacidad de 1,5 millones de unidades 3,4 millones de unidades cada año antes del final de la década. Europa, con varias plantas infrautilizadas, aparece en el punto de mira.

Información útil para el conductor.

• Figura clave: 32.380 unidades BYD en mayo de 2026, un 141% más que en 2025.
• Comparación: Citroën vendió 31.665 coches en el mismo mes, quedando por detrás del fabricante chino.
• Ganadores/Perdedores: Las marcas chinas están creciendo rápidamente; Los fabricantes tradicionales como Ford, Nissan y Mercedes finalizaron mayo a la baja.
• Lectura del motor16: La ofensiva china se consolida y en 2030 podría alcanzar una cuota del 16%, según AlixPartners. Para el conductor esto se traduce en más opciones, presión sobre los precios de los modelos europeos y un panorama donde la oferta técnica y de diseño se amplía como nunca antes.