Una marca que seguro reconocerás por sus coches o por el aire acondicionado de tu casa acaba de dar un paso muy diferente en su estrategia. Estamos hablando de Mitsubishi, que compró algunas de las principales autopistas del norte de Portugallos mismos que toman miles de españoles para llegar a la ciudad de Oporto.

Acaban de tomar el control de las principales carreteras del norte de Portugal a través del brazo financiero Mitsubishi UFJ Financial Group (MUFG). La operación, aprobada por la autoridad portuguesa de competencia, sitúa al gigante japonés responsable de la gestión de las autopistas A27 y A28que conectan Oporto, Viana do Castelo, Ponte da Lima y Caminha.

A priori parece un movimiento muy alejado de sus “operaciones” habituales, pero encaja bien con la tendencia actual. Lo que quieren los grandes grupos del sector es controlar la movilidad en su conjunto, desde la energía hasta las infraestructuras.

Además, desde entonces es un buen negocio para Mitsubishi. Estas carreteras son las principales de la costa norte de Portugaly la alternativa más económica a la AP-9 gallega o la A-3 por Braga. De hecho, de momento su peaje es de poco más de un euro (frente a los más de 9 euros del resto de rutas) y parte de sus tramos han sido liberados en los últimos meses.

Este gigante se encuentra ahora en las carreteras del norte de Portugal.

El grupo japonés pretende expandirse por Europa y la mudanza de Mitsubishi UFJ Financial Group supone un paso más en esta estrategia. A través del fondo First Sentier Investors, El banco adquirió las licencias de A27 y A28 —DIF 4 y Fados II—, así como la A22 del Algarve. De esta forma, el grupo gana parte del control de las rutas que conectan Portugal con Galicia y el resto de la península.

Son vías bastante importantes para los automovilistas españoles. Por ejemplo, la A28 (cerca del Atlántico) es la más utilizada por quienes viajan desde Galicia a Oporto o las playas del Algarve. El tráfico creció significativamente después de eso. Algunos peajes se eliminarán a principios de este añotras una medida aprobada por el Parlamento portugués para promover el transporte regional y el turismo transfronterizo.

Entonces, ¿por qué ahora el movimiento Mitsubishi con estas tres autopistas? La movilidad está cambiando en todo el mundo (electrificación, conducción autónoma, nuevos modelos de negocio), por eso les interesa controlar la infraestructura. Por lo tanto, además de participar en la producción actual de automóviles.también están presentes de alguna manera en las carreteras por las que circulan. Y las carreteras tienden a ofrecer ingresos relativamente estables.

Además, Mitsubishi precedió a Globalvia, la empresa española que controla Audasa y la AP-9 gallega, pero al final fue la japonesa la que triunfó. El monto del acuerdo no fue revelado, pero Se sabe que las ofertas anteriores ascendieron a unos 330 millones de euros..

Peajes, concesiones y negocios en autopistas

No es la primera vez (ni será la última) que un grupo decide adquirir autopistas para su gestión. Cada vez hay más de ellos. Empresas vinculadas al mundo del motor que están ampliando su radio de acción. hacia otros sectores relacionados, como las infraestructuras, las energías renovables o el aparcamiento inteligente.

MUFG, sin ir más lejos, ya controlaba hasta hace poco la empresa de aparcamientos Parkia en España, además de invertir en energías limpias a través de Finerge y Magestop. También se produce un cambio de tendencia, porque las antiguas concesionarias de autopistas (con tarifas normalmente exorbitantes) dan paso a un modelo más flexible en el que el Estado se compromete a liberar tramos.