Ducati amplía su universo off-road con la Desmo250 MX, una moto cross que rompe moldes llevando la distribución desmodrómica a terrenos inexplorados. El modelo llegará a los concesionarios en septiembre con 103 kg en orden de marcha y un 249,7 cc que combina 45 CV a 12.500 rpm y una velocidad máxima de 15.000 rpm. El fabricante italiano apuesta fuerte por una categoría en la que marcas como KTM, Honda o Yamaha reinan desde hace años.

En el corazón de la nueva Desmo250 MX se encuentra un motor monocilíndrico de doble árbol de levas en cabeza (DOHC), cuatro válvulas, refrigeración líquida y 249,7 cc completamente nuevo. La gran novedad es el sistema de válvulas desmodrómicas, una solución que utiliza un juego adicional de levas y balancines en lugar de muelles. para cerrar positivamente las válvulas. Es la misma tecnología que Ducati ha reservado para sus máquinas de asfalto y que ahora traslada al barro.

La refrigeración se realiza mediante circuito líquido, la inyección es Keihin con cuerpo de mariposa Mikuni de 44 mm y el embrague hidráulico y multidisco Brembo transmite la potencia al una caja de cambios de cinco velocidades con cambios rápidos ascendentes. Ducati declara un par máximo de 28,5 Nm a 8.800 rpm y un peso del motor de sólo 24,7 kg. La relación de compresión es de 14,5:1, lo que habla de un motor diseñado para funcionar a altas velocidades sin miedo a que se cierren las válvulas.

La compañía afirma haber trabajado exhaustivamente en la respuesta a bajas revoluciones, una cualidad tan importante en el motocross como la potencia bruta. Por eso la Desmo250 MX Incorpora tres niveles de control de tracción, dos ajustes de freno motor y tres ajustes de control de lanzamiento.todo configurable desde la aplicación Ducati X-Link y orientado a encontrar agarre en mitad de curva.

Ciclo y pieza electrónica para el todoterreno más exigente

El marco es un perímetro de aluminio con piezas forjadas y fundidas, mismo concepto que la Desmo450 MX. y el basculante también lo hereda de su hermana mayor. Todo el conjunto, con los mismos plásticos que el 450, tiene un peso en vacío de apenas 103 kg (cuatro kilos menos que el 450), lo que deja una relación peso/potencia envidiable.

Las suspensiones son Showa: una horquilla invertida de 49 mm con tratamiento Kashima, regulable en todos los parámetroscon 310 mm de recorrido, y un monoamortiguador trasero con 302 mm de recorrido. Las llantas Excel de 21 pulgadas delante y 19 pulgadas detrás están equipadas con neumáticos Pirelli Scorpion Mid Soft en medidas 80/100 y 100/90 respectivamente. La frenada corre a cargo de Brembo con un disco Galfer de 260 mm delante mordido por una pinza de dos pistones y otro disco trasero de 240 mm con pinza de un solo pistón. La altura del asiento es de 970 mm y la capacidad del depósito es de 7,2 litros.

Además de los mapas del motor y las ayudas electrónicas mencionadas, la Desmo250 MX incorpora un algoritmo de mantenimiento predictivo que monitoriza los esfuerzos reales del motor y avisa cuando necesita un servicio. Ducati estima que comprobar el juego de válvulas requerirá 45 horas de uso.el cambio de pistón entre 45 y 60 horas, y el servicio completo entre 90 y 120 horas. Un sistema que permite espaciar el mantenimiento en función del uso real, lo que resulta especialmente útil para aficionados que no utilizan la máquina al mismo nivel que un conductor profesional.

Una apuesta que redefine el motocross

La incursión de Ducati en el off-road comenzó en 2024 con la Desmo450 MX, que ganó el prestigioso campeonato italiano en su debut. La versión de producción del 450 llegó el año pasado y ahora el 250 completa una ofensiva sin precedentes para la marca Borgo Panigale. Con la Desmo250 MX Ducati ataca el segmento más disputado: el de las 250 cilindradas en el que compiten las Honda CRF250R, Yamaha YZ250F, KTM 250 SX-F y Husqvarna FC 250, todas con precios que rondan los 10.000-11.000 dólares en Estados Unidos.

Lo que no tiene comparación en la categoría es la velocidad de rotación. Alcanzar 15.000 rpm en una moto de cross es algo inaudito; De hecho, la mayoría de los rivales de la Desmo250 MX se mantienen alrededor del límite de 13.500 rpm. La clave está en la distribución desmodrómica, que elimina el riesgo de flotación de válvulas y permite estirar los engranajes más de lo habitual. Esto da como resultado una entrega de potencia muy lineal pero furiosa en el extremo superior, el tipo de comportamiento que puede marcar la diferencia en rectas rápidas y secciones de aceleración total.

Desde la perspectiva del costo de propiedad, El Desmo250 MX se anuncia a 10.595 dólares en EE.UU. —cifra que, al tipo de cambio actual, rondaría los 10.000 euros, aunque no se confirma el precio oficial para España. Eso es $900 menos que el Desmo450 MX y una tarifa muy competitiva en comparación con los $10,499-$10,799 de sus rivales japoneses y austriacos. Además, el catálogo de Ducati Performance ofrece piezas Factory como tijas de sillín billet, un silenciador Akrapovič de titanio o un escape completo, pinzas de freno Brembo Racing y suspensiones Showa mejoradas.

La llegada de la Desmo250 MX abre una pregunta de futuro: ¿veremos a Ducati competir en el Mundial de MX2 con una moto desmodrómica? La experiencia adquirida en el campeonato italiano, donde el piloto Alessandro Lupino ya subió al podio con el prototipo 250, sugiere que el potencial es real. Si el rendimiento en pista continúa y la confiabilidad no se ve afectada debido al régimen extremo, Ducati podría enfrentar su movimiento más inesperado desde que entró en MotoGP.

Tu mecánico de confianza

Quien esté pensando en lanzarse al motocross con la Desmo250 MX debe tener presente el plan de mantenimiento: la distribución desmodrómica requiere ajustes periódicos, pero Ducati ha amortiguado el golpe con el sistema predictivo. El algoritmo de la aplicación X-Link ajusta los intervalos en función del estrés real, lo que puede ahorrarle a un ciclista aficionado varios controles al año. La marca estima la revisión de válvulas en 45 horas, la sustitución de pistones entre 45 y 60 horas y el servicio completo entre 90 y 120 horas. Un consejo: si no tienes experiencia en el desmontaje de un motor desmodrómico, contacta con un profesional; La precisión requerida en el montaje de las levas de cierre no permite errores.