KTM fue sorprendida rodando con el Mula de pruebas del nuevo 490 Duke, su gemelo desnudo que llega seis años después. Las imágenes confirman un chasis renovado y un bloque LC8c que comparte familia con la 790 Duke. Para los que esperaban un recambio en la gama media de la marca austriaca, esto es lo que cambia y lo que aún no sabemos.

Lo que se vio en las pruebas.

La instantánea publicada por SoyMotero muestra una unidad de preproducción viajando por carretera, con elementos de calibración y sensores acoplados al chasis. El chasis es claramente nuevo, no es una evolución directa del de la actual 790 Duke: tiene una geometría más compacta, con un subchasis trasero modificado y una zona del depósito retraible con una disposición diferente, más cercana al lenguaje de las últimas Duke pequeñas.

El motor es el LC8c, el bicilíndrico paralelo que KTM ha desarrollado desde su debut con la 790. Está prevista una versión de cilindrada reducida de esta 490 Duke, en torno a los 490 cc, con una potencia que debería entrar en la gama del permiso A2 sin limitaciones físicas: El objetivo razonable está entre 47 y 48 caballos homologadosSegún rumores del sector aún no confirmados por la marca.

Atención al detalle: la moto cazada conserva el estilo agresivo de la familia Duke, con doble óptica delantera, pero parece haber suavizado algunas líneas. Por supuesto, hay que tomar esto con cautela. Las mulas no siempre tienen el carenado final, y muchos elementos visibles ahora desaparecerán o cambiarán de aquí a la presentación oficial.

Porque seis años es mucho tiempo en este segmento

La última 690 Duke monocilíndrica de KTM se ha quedado atrás de la ola de bicilíndricas de tamaño mediano que han inundado el mercado en los últimos años. Yamaha con la MT-07, Honda con la CB500F y la nueva Hornet 500, Kawasaki con la Z500, Aprilia con la Tuono 660, Triumph con la Trident 660. Todas comparten una receta: dos cilindros, par útil desde abajo, peso reducido y precio reducido. KTM había sido excluida de esa fiesta y ahora ha vuelto a las discusiones.

La LC8c en versión de 490 cc es la opción lógica. Comparte arquitectura con el motor 790 Duke, lo que reduce los costes de desarrollo y simplifica la cadena de producción.. Y permite a KTM ofrecer una moto básica adecuada para la A2 con la misma sensación de una moto para adultos que ofrece una bicilíndrica, sin las limitaciones de carácter típicas de las motos pequeñas de un solo cilindro.

El chasis renovado apunta a una tarjeta de peso reducido. El 790 Duke pesa aproximadamente 189 kg en orden de marcha; La 490 Duke debería caer por debajo de esa cifra, rondando los 170-175 kg si KTM se apega a su filosofía de peso ligero. Una relación peso/potencia competitiva en el segmento A2 es decisiva para las ventasY aquí la marca austriaca tiene que competir con el MT-07 que, según la última actualización, pesa alrededor de 184 kg.

Qué queda por confirmar y cuándo llegará

Por ahora KTM no ha emitido un comunicado oficial, por lo que todo lo que se diga sobre electrónica, suspensión, frenos o equipamiento son especulaciones. Es razonable, mirando al resto de la familia Duke, esperar IMU de seis ejes, control de tracción ajustable, ABS en curvas y modos de conducción. Las suspensiones serán regulables WP Apex y los frenos, pinzas radiales Brembo o J.Juan según el mercado.

El calendario lógico incluye una presentación oficial en EICMA, el salón de Milán, en el último trimestre de este año, con la llegada a la cadena oficial española en el primer semestre de 2027. El precio será clave para competir con las MT-07 y CB500F de la gama A2: Superar los 8.500 euros sería complicado, dado que el segmento oscila entre los 7.500 y los 8.800 euros para los acabados estándar.

Hay un aspecto que merece atención. KTM está atravesando una importante reestructuración financiera tras los problemas anunciados en 2024 y 2025, que han afectado al diseño de varios modelos. La web oficial de KTM aún no ha actualizado a la familia Duke con esta nueva incorporación, y esto da pistas sobre el ritmo real del lanzamiento. Que una mula ya esté rodando es una buena señal: significa que el desarrollo va en serio. Pero entre ver una mula y la bicicleta llegar al concesionario suele pasar de 12 a 18 meses, por lo que la paciencia es imprescindible.

Para aquellos que llevan mucho tiempo esperando una Duke bicilíndrica de tamaño medio con sello austriaco, la espera empieza a terminar. Lo que está claro: bicilíndrico de 490 cc, chasis nuevo, apto para A2. Cuándo y cuánto, todavía no.