estan cumplidos tres meses después del desastre de Adamuzque tendrán lugar este sábado 18 de abril. Fue revelado por la Guardia Civil y la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) una gran lista de aparentes irregularidades Y falta de supervisión en la renovación del tramo de accidentes. La Guardia Civil destaca que el rotura de carril fue el causa principallo que enfureció al ministro Óscar Puente.

La publicación de estos informes e informes acorrala a Adif y al Ministerio de Transportes. Las personas entrevistadas salieron refutar y provocó que los familiares de 46 murieronademás de los que estaban herirmovilizado.

Estrategia pública a espaldas del gobierno

Concluido el primer trimestre de la colisión entre el Iryo y el Alvia de Renfe, los expertos señalan un largo catálogo de posibles fallas de infraestructuralo que llevó a cuestionar el contenido de la investigación realizada por el instituto armado que actúa como Policía Judicial, en la que intervino el Ministro de Transportes, Óscar Puente.

La decisión del Ministro de fuerza tiene adif eso denegado en público informes judicialesun hecho del que el gobierno no tenía idea y que descubrió gracias a los medios de comunicación, responde el estrategia que se adoptó hace algún tiempo respecto de las asignaciones señaladas por Víctor de Aldama en el ‘El asunto Koldo’. Asimismo, Puente intentó restar veracidad a los documentos levantados para las instrucciones correspondientes y sobre los cuales la autoridad judicial no haya solicitado dictamen.

En el último escrito remitido por la Unidad Orgánica de Policía Judicial (UOPJ) de la Guardia Civil al juzgado de Montoro, encabezado por Cristina Pastor, se concreta lo siguiente: “La principal línea de investigación sigue siendo la rotura del carril o de la soldadura, excluyendo el acciones de sabotajeterrorismo, negligencia o imprudencia de los maquinistas». Después de eso, todo el peso de la responsabilidad recae en el entrevista infraestructura de alta velocidad.

Investigación del tramo renovado.

Según investigaciones de la UOPJ, se puso énfasis en renovación de la sección que se hizo meses antes del desastre. Más precisamente, en la soldadura de punto kilométrico 318+681. Según se indica en los documentos de la Guardia Civil, al incorporarse a las vías, en el informe de trabajo original del subcontratista, se prohíbe el uso de material inapropiado«correspondiente a las etiquetas de soldadura 3 y 4 del kit 350HT», mientras que la normativa de Adif exigía la Equipo R260.

Los investigadores, para tapar la falla, encontraron un documento alterado que indicaba «un cambio en la anotación de la soldadura aplicada, marcándola como R260 respecto al 350HT que figuraba originalmente». Este corrección fue quien reveló a la Guardia Civil que le hizo trabajador que está “Personal contratado por Ayesa para supervisar los trabajos, pero no son inspectores técnicos de soldadura”y estos fracasos no pasaron desapercibidos para la CIAF. En carta dirigida a la Policía Judicial ya había sido alertada graves irregularidades.

Poca supervisión en los trabajos de la sección

A todo esto se suma el poca supervisión en las obras. La Guardia Civil aclaró en sus informes que los auditores encargados de prevenir riesgos críticos «No estuvieron presentes durante su ejecución». Además, los testimonios de los representantes sindicales indican que «El hecho de delegar en sucesivos subcontratistas hace que al final no sean los especialistas ferroviarios quienes realicen los trabajos.»

La investigación también aclaró que los técnicos que examinaron las ecografías en busca de posibles grietas proporcionaron certificados muy recientesporque “ninguna de las certificaciones tiene más de dos años desde la expedición de los certificados correspondientes hasta que se realiza la inspección de soldadura”.

Tras los resultados de las investigaciones, Adif optó por una ataque directo donde niega las conclusiones de la Guardia Civil, en particular las que se refieren a que el sistema electrico detectó la rotura en la pista 22 horas antes del accidente. Él especifica un caída de tensión pasivadonde los sistemas no han activado alertas porque podrían ser configurado incorrectamente.

Conferencia de prensa sorpresa

Este lunes 13 de abril, el presidente de Adif, Le Pedro Marco de la Peña, ofreció una rueda de prensa donde describió «conjeturas» lo comunicado por la policía. También acusó a los investigadores de proporcionar «interpretaciones incorrectas» al juez. “Algunos utilizan los informes preliminares de la Guardia Civil para construir relatos interesados ​​que nada tienen que ver con la realidad de los hechos de Adamuz”, respondió el ministro Puente al informe del instituto armado.

En el ámbito judicial se libró otra batalla, en esta ocasión, por la gestión de pruebas. El presidente del Juzgado de Instrucción número 2 de Montoro dictó varias resoluciones tras descubrirse ‘en el sitio’ este Adif Editó la escena del desastre a sus espaldas. Ana Pastor ordenó el precintado del material una vez detectado el robo de 42 metros de rastro del cual no tenia conocimientoy después de una inspección.

Según la Guardia Civil, la orden retirar Estos cupones, traviesas y motores de agujas fueron entregados por la presidencia de Adif y fueron «comunicado verbalmente» por teléfono unas horas después de retirar el cadáveres. La empresa, en un intento de justificarse, declaró que el traslado a la base de Hornachuelos se realizó para “condiciones climáticas y previsión del ingreso de maquinaria pesada a la zona, con el objetivo de protegerlas”por lo tanto admite que aquí es donde llevaron a cabo «Ensayos no destructivos ‘in situ'». Adif habló a través de un informe donde se dice que estos restos clave fueron encontrados en una explanada “sin supervisión, personal ni grabación”y que «el recinto No tiene control de acceso personal, con múltiples empresas ingresando a las instalaciones diariamente”.

Reconstrucción de los hechos

La CIAF continúa su labor técnica para reconstruir Las últimas horas de los trenes. Actualmente, la curiosidad de los técnicos radica en que el Alvia Madrid-Huelva, que llegaba desde delante, activó un Frenada de emergencia cuatro segundos antes del accidente. por orden del sistema LZB. Sin embargo, su caja negra No recordaba el motivo del frenado. Es por ello que, en escrito dirigido al juez, se solicitó autorización para registrar la chatarra porque, afirma, «Este equipo probablemente podría ser parte de los restos custodiados».

El desastre de Adamuz cruzó barreras nacionales por sospechas económicas. La Fiscalía Europea ha abierto un investigación por presunto desfalcoya que la renovación del tramo Adamuz fue financiada con más de 100 millones euros de fondos FEDER. Es por esta razón que el Ministerio de Transporte propuso a sus “máxima colaboración”además de confirmar la entrega de «tres archivos» requerido por los Fiscales Delegados europeos.

Síguenos en nuestro canal whatsapp y no te pierdas las últimas novedades y todas las novedades de nuestra perfil de google.

Puedes ver todas las novedades del fin de semana en Atresplayer.