La Royal Enfield Himalayan 750 ha sido acosada con maletas duras y sus 60 CV oficiales están destinados al EICMA de Milán. Es la motocicleta de aventuras de tamaño mediano más esperada del año.

Motor bicilíndrico de 750 cc: 60 CV sin perder la esencia

Las fotos espía lo confirman: La Himalayan 750 tiene un motor bicilíndrico en paralelo de 750 cc refrigerado por aire y aceite.. La base es la plataforma de 650 cc que ya utilizan el Interceptor, el Continental GT y el Super Meteor, pero con un aumento de cilindrada que eleva la potencia hasta los 55-60 CV. No es una cifra intimidante, pero para un recorrido sencillo y ligero es más que suficiente para viajar cargado y mantener velocidades de crucero de 120 km/h sin sudar.

Según las imágenes filtradas por la revista especializada Publimotos, el bloque mantiene una refrigeración mixta aire-aceite, una solución que reduce el peso y la complejidad mecánica. No hay radiador, ni mangueras, ni circuito presurizado que pueda fallar en una pista remota. Y el par motor, aunque no ha sido confirmado, debería superar los 55 Nm, entregado desde bajas revoluciones.

Esta configuración convierte a la Himalayan 750 en la motocicleta de producción más potente de la historia de la marca india. Y lo hace sin renunciar a la filosofía que hizo famosa a la familia Himalayan: Sencillez, robustez y un toque mecánico que invita a perderse por caminos secundarios..

Alforjas duras y protectores: listas para la aventura

La gran novedad del último prototipo móvil es su equipamiento de serie. La unidad fotografiada tenía maletas laterales rígidas perfectamente integradas en el subchasisDiseñado para viajes largos y resistente a la lluvia y al barro. También ha instalado una resistente rejilla protectora sobre el faro LED, un detalle imprescindible cuando empiezan a volar piedras en carreteras sin pavimentar.

Las llantas de aleación de este prototipo contrastan con las llantas de radios de las mulas anteriores. Royal Enfield parece decidido a cumplir dos configuraciones de concesionario: una más de asfalto con llantas de aleación y otra puramente todoterreno con llantas de radios y neumáticos de tacos. De esta forma el cliente podrá elegir entre un enfoque crossover o un enfoque 100% camper sin gastar en accesorios posteriores.

EICMA 2026: el debut que marcará la estrategia de Royal Enfield

La Himalayan 750 hará su estreno mundial en el EICMA de Milán en noviembre de 2026. Un escenario que la marca india ha elegido lógicamente: el segmento trail de media y alta potencia es uno de los más dinámicos de Europa, y la Himalayan quiere estar a la altura de rivales como la KTM 790 Adventure, la Yamaha Ténéré 700 o la nueva Honda Transalp, todas con motores bicilíndricos que rondan los 700 cc.

Pero donde la Himalayan 750 puede marcar la diferencia es en el precio. Royal Enfield ha basado su éxito en una relación calidad-precio casi inmejorabley si el nuevo 750 tiene un precio recomendado cercano a los 9.000 euros pondrá contra las cuerdas a competidores que se acerquen o superen los 12.000 euros. Además, la refrigeración por aire elimina una serie de posibles fallos y reduce los costes de mantenimiento de rutina.

La base mecánica ya es conocida: el motor 650 es famoso por su fiabilidad, y la ausencia de una electrónica compleja (no hay controles de tracción ni modos de conducción sofisticados) tranquiliza a quienes prefieren reparar la moto en cualquier taller del pueblo. Una moto para viajar sin miedo a la factura del mecánico.

Tu mecánico de confianza

La refrigeración por aire y aceite es un sello distintivo de Royal Enfield apreciado por muchos motociclistas veteranos. Al prescindir de un radiador convencional, Se eliminan todas las fugas de refrigerante, termostato y bomba de agua.. El mantenimiento se limita a cambiar el aceite cada 5.000-7.000 km y comprobar el nivel con frecuencia. En condiciones de calor extremo, el aceite puede perder viscosidad más rápidamente; Un buen 15W-50 sintético suele ser la recomendación no oficial de los especialistas.

Para los más curiosos: la saga Himalayan comenzó en 2016 con un monocilíndrico de 410 cc pensado para las carreteras del Himalaya. El Himalaya original conquistó los mercados emergentes y creó una legión de fanáticos. El nuevo 750 representa la apuesta más ambiciosa de la marca por dar el salto a las rutas globales, manteniendo la sencillez que ha recorrido tantos kilómetros sin un solo fallo grave.