Cincuenta años después del Porsche 935 Comenzó su andadura en la competición, la marca alemana decidió rendir homenaje a un coche de carreras legendario con una serie documental que promete horas sin pestañear para los fanáticos del automovilismo. el es llamado “Momentos Porsche patrimoniales” y está disponible de forma gratuita en el canal oficial de Porsche en YouTube.

La serie llega en un momento particularmente significativo: 2026 Porsche celebra 75 años en las carreras. Y para celebrarlo por todo lo alto, la marca ha conseguido reunir las cinco variantes del 935 que marcaron una época.

Timo Bernhard y Norbert Singer, la pareja perfecta

La persona encargada de guiar al espectador. para este viaje es Timo BernardoCampeón del WEC y ganador de Le Mans, actuando como presentador en los cinco episodios. Su interlocutor es Norbert Singer. el ingeniero que vivió cada decisión técnica desde dentro, cada debate con los comisarios de la FIA y cada vuelta rápida en el circuito. La combinación de ambas perspectivas, la del piloto y la del ingeniero, convierte cada capítulo en algo más que un repaso histórico.

Cinco Porsche, cinco historias

El primer episodio comienza con el 935 original de 1976.el punto de partida de todo. Desarrollado a partir del 911 para competir en el recién formado Grupo 5, este coche fue una declaración de intenciones: aprovechar todas las lagunas reglamentarias para construir algo más rápido, más aerodinámico y más eficiente. Singer recuerda de primera mano la exigente inspección técnica de la FIA, en la que cada elemento de la carrocería tuvo que justificarse individualmente, ya que los pasos de rueda ensanchados y las soluciones de ingeniería aplicadas provocaron bastante debate.

El segundo episodio salta a 1977 con 935/77, la evolución que introdujo el motor biturbo. «Queríamos eliminar los inconvenientes del gran turbocompresor único. «Dos turbos más pequeños responden más rápidamente, lo que se traduce en menos retraso y una entrega de potencia más manejable», explica Singer, destacando cómo este cambio ha transformado el manejo del coche para los conductores.

Singer también describe la nueva carrocería, con el espejo se movió al alerón delantero y la consiguiente visibilidad limitada. Desde su perspectiva como ingeniero de carreras y experto en aerodinámica, explica dónde se han suavizado los bordes para mejorar el soporte.

El tercer capítulo presenta al 935 Baby, una lección de ingeniería minimalista. Se eliminó todo lo que no era imprescindible: También se eliminó el ajuste del asiento, se taladró la llave de contacto, se sustituyeron los bajos por un marco de aluminio, desapareció el acero y se reconsideró la rigidez. Con un motor reducido a 1,4 litros, el Baby competía en la categoría de hasta 2,0 litros. Bernhard lo describe con precisión: «Moderado por debajo de 5.000 rpm, pero potente por encima de esa cifra».

El cuarto episodio presenta la variante más extrema y recordada: 935/78 Moby Dick. Apodado por su silueta, este coche fue diseñado expresamente para Le Mans con una aerodinámica que rompía con todo lo anterior. Su motor bóxer de seis cilindros y 3,2 litros con doble turbocompresor entregaba hasta 845 CV, aunque en la mítica carrera francesa la potencia se redujo deliberadamente para favorecer la resistencia. Su velocidad máxima en la recta de Hunaudières: 366 km/h. Sólo se produjeron dos unidades. “Fue la guinda del pastel de todo el proyecto”, reconoce Singer.

El quinto y último episodio cierra el círculo con el primer prototipo del 935/77un coche que nunca ha buscado la gloria en un campeonato pero que tiene una historia tan curiosa como reveladora: además de servir de banco de pruebas, participó en un intento de récord de velocidad ciclista, adelantando al ciclista Jean-Claude Rude para reducir la resistencia del aire a velocidades superiores a 240 km/h.

Un aniversario, un legado

“Lo relevante es el espíritu que impregna cada variante: la interpretación precisa de las regulaciones, la voluntad de repensar continuamente las soluciones técnicas y el coraje de tomar decisiones bajo gran presión”, resume Alexander E. Klein, director de Operaciones y Comunicaciones de Patrimonio de Porsche.

Otras imágenes del 935 de la serie

Foto de : Porsche