Francia ha dicho dos veces no a los intentos de BYD de adquirir una participación en Renault, y lo ha hecho invocando la soberanía industrial. El gobierno francés, que controla el 15% del capital y el 30% de los derechos de voto del grupo de diamantes, vetó en 2024 y nuevamente en otoño de 2025 la operación con la que el gigante chino buscaba acceder a sus fábricas europeas para evitar los aranceles comunitarios.

El presidente Emmanuel Macron ha estado siguiendo de cerca los esfuerzos. Para el Elíseo, la marca del diamante es un símbolo nacional que no se entrega a un comprador chino en medio de una guerra de tarifas y subsidios contra las compañías eléctricas asiáticas. El veto no fue técnico: fue político.

El muro francés: soberanía industrial con derecho de veto

El Estado francés tiene un asiento privilegiado en Renault después de la privatización parcial de los años 1990. Con el 15% del capital y casi un tercio de los derechos de voto, su poder de bloqueo es absoluto sobre cualquier movimiento estratégico. Cuando BYD llamó a la puerta, la respuesta fue inmediata.

Como revela Les Echos, el Eliseo definió la operación como una «amenaza a la soberanía industrial». No había margen de negociación: la nacionalidad del comprador prevalecía sobre cualquier ventaja tecnológica o industrial. El mercado, entre otras cosas, aplaudió la firmeza: las acciones de Renault subieron un 2% tras conocer la noticia.

La oferta de BYD: tecnología a cambio de fábricas

El segundo asalto se produjo en el otoño de 2025, tras una reunión entre Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, y Jean-Dominique Senard, presidente del consejo de administración de Renault. El planteamiento era ambicioso: BYD ofrecía acceso a su tecnología de baterías eléctricas e híbridas enchufables a cambio de convertirse en accionista y utilizar las fábricas europeas de la compañía francesa.

Pero había un problema subyacente: BYD no quería el asiento del pasajero, sino el volante. La demanda de control sobre la operación echó por tierra el acuerdo. Renault ha defendido que no necesita la tecnología china para seguir siendo competitivo.

Francia no vetó una simple compra; Trazó una línea roja contra la expansión industrial china en Europa.

Renault no necesita BYD, pero sus fábricas despiertan interés

Renault es el segundo vendedor de híbridos en Europa, sólo por detrás de Toyota, y su nuevo R5 eléctrico está cosechando un éxito considerable. Además, funciona con su propia plataforma eléctrica, la RGEV Medium 2.0, que promete hasta 750 kilómetros de autonomía y carga ultrarrápida. En baterías ya tiene acuerdos con LG Energy Solution, Envision AESC, CATL y Verkor, una cadena de suministro blindada.

La gran incógnita es la capacidad de sus fábricas. Mientras algunas fuentes afirman que las fábricas europeas están trabajando a pleno rendimiento, otras señalan que la planta de Villamuriel de Cerrato (Palencia) ha eliminado el turno de tarde y trabaja sólo por la mañana. Lo que está claro es que BYD buscaba esa capacidad de producción en suelo europeo para ensamblar sus vehículos sin tener que construir una fábrica desde cero.

Con las puertas cerradas de Renault, la compañía china está redoblando sus esfuerzos para adquirir una planta en Europa, siendo España y Francia los candidatos más fuertes para una inversión brownfield. Mientras tanto, BYD sigue batiendo récords: en julio de 2026 alcanzó los 17 millones de vehículos electrificados producidos y sus exportaciones crecieron un 68% interanual. Sin embargo, su precio en Hong Kong ha caído un 13% este año, lastrado por la incertidumbre regulatoria europea.

Información útil para el conductor.

• Figura clave: El Estado francés controla el 15% del capital de Renault y el 30% de los derechos de voto, lo que le otorga poder de veto.
• Comparación: Renault ya colabora con Geely –el gran rival de BYD en China– a través de la joint venture Horse Powertrain, que refuerza su independencia tecnológica.
• Ganadores/Perdedores: Renault mantiene su autonomía y el mercado la premia con un incremento del 2%; BYD enfrenta un obstáculo político que frena su expansión europea sin una base manufacturera local.
• Motor16.com lee: El veto francés es una señal de que la soberanía industrial no es sólo un eslogan. Mientras los aranceles y las tensiones geopolíticas sigan dictando la agenda, las marcas chinas tendrán que buscar alternativas a la compra directa de activos en Europa.