La Ducati 698 Mono Black aterrizará en los concesionarios en 2027 con un tema que Borgo Panigale no suele poner encima de la mesa. No estamos hablando de potencia bruta ni de registros de circuitos. Hablemos de un Asistente de caballito que Ducati ha decidido ofrecer de seriejunto con el 2.0 Quickshifter y un Superquadro mono que potencia 77,5 CV con un peso en seco de sólo 151 kg.

Escape Superquadro Mono y Termignoni: un monocilíndrico con carácter

El corazón del 698 Mono Nera es el Superquadro Mono de 659 cc, una evolución directa del bicilíndrico que ha definido a la Panigale durante años. En este caso, Ducati ha renunciado a la cilindrada para hacerse con un motor de respuesta inmediata y potente empuje a bajas revoluciones, algo que a cualquier amante de las supermoto le sonará a gloria. Con 77,5 CV y ​​63 Nm de par, la relación peso/potencia es de aproximadamente 1,9 kg/CV. en orden de marcha, hecho que la sitúa en combate directo con referencias como la KTM 690 SMC R.

De serie lleva el escape Termignoni de doble salida que, además de mejorar la respiración del motor, promete un sonido más gutural, y aquí Ducati sabe lo que hace; El factor emocional de una buena nota de escape vale la mitad del carácter de una supermoto. Ruedas, detalles en fibra de carbono y una combinación de colores negro sobre negro con detalles en rojo completan un paquete estético que recuerda más a un gemelo de alta gama que a un monoplaza de gama media. Cosas que sucederán en 2027.

Electrónica para hooligans: cambio rápido y asistente de caballito

El hecho que generó más ruido en la presentación fue la inclusión del Ducati Wheelie Control como asistente, no limitador. El sistema le permite ajustar el ángulo de elevación de la rueda delantera en múltiples nivelesdesde una intervención conservadora que apenas permite subir unos grados, hasta una posición más permisiva que convierte las rectas en un parque de atracciones, todo con la red de seguridad de una IMU de seis ejes que lee la inclinación, la aceleración y la velocidad de las ruedas en tiempo real.

El cambio rápido 2.0, heredado de las motos deportivas de la compañía, funciona tanto cuesta arriba como cuesta abajo, con una sensación más refinada que la que vimos en las motos monocilíndricas hace apenas un par de temporadas. Ducati confirma que el modo de funcionamiento se puede configurar independientemente del mapeo del motorpor lo que podrás tener el motor en modo Sport pero el asistente en una configuración más conservadora si el asfalto no es bueno. Nadie esperaba el giro.

¿Qué significa esta Nera para Borgo Panigale?

La apuesta de Ducati por las motos de calle monocilíndricas no es nueva -la marca ya lo intentó con la Hypermotard 796 hace más de diez años-, pero el enfoque sí lo es. Donde antes buscaban una nude con motor central versátil, ahora ofrecen una supermotard con electrónica de superbike, un segmento en el que ni KTM ni Husqvarna han desplegado todavía este arsenal de asistencia.

Según los datos de matriculaciones de ANESDOR, las supermotards representan sólo el 3% del mercado español de motos de media y alta cilindrada, pero con un crecimiento constante a partir de 2024. El perfil del comprador es el de un motociclista que ya tiene una moto principal -muchas veces una trail o una nude- y busca una segunda moto para curvas reviradas y algunos circuitos de karting. A ese cliente, Ducati te ofrece una moto que no te obliga a renunciar a la electrónica que ya conoces en tu Panigale o tu Monster Una jugada maestra si se tiene en cuenta que el público de la marca suele ser muy fiel al ecosistema electrónico de Borgo Panigale.

La llegada en 2027 deja margen para que la normativa Euro 5+ termine de instalarse sin prisas y la red de concesionarios prepare la llegada de un modelo que, por precio y posicionamiento, competirá en la franja de los 12.000-13.000 euros. No es barato. Tampoco pretende serlo: el Nera es la punta de lanza de una estrategia que pretende situar a la compañía italiana en un segmento de pura emoción al volante, con el prestigio de la marca como principal argumento de venta.

Tu mecánico de confianza

En este producto, ‘Tu Mecánico de Confianza’ viene con una ficha técnica y un análisis de costes para que sepas exactamente a qué te enfrentas si decides optar por la Ducati 698 Mono Black. No hablamos de un brico ni de una penalización, sino que hablamos de datos que afectan directamente a tu bolsillo y a tu decisión de compra.

• Motor y mantenimiento: El Superquadro Mono de 659 cc comparte arquitectura y carrera con la Panigale 1299 bicilíndrica, lo que supone un intervalo de mantenimiento más largo de lo habitual para las máquinas monocilíndricas: Ducati anuncia revisiones cada 15.000 km. Al filtro de aceite se accede desde la parte frontal, detalle que reduce los costes de mano de obra en cada cambio.
• Electrónica y actualizaciones: La IMU de seis ejes y la unidad de control permiten actualizaciones de firmware inalámbricas a través de la aplicación Ducati Link; no es necesario ir al taller para recibir mejoras en los mapas de control de cambios rápidos o caballitos.
• Precio y rivales directos: A falta de confirmación oficial, el posicionamiento de la gama sugiere un precio recomendado de entre 12.000 y 13.000 euros, gama que la contrasta con la KTM 690 SMC R (desde 11.999 euros), la Husqvarna 701 Supermoto (12.599 euros) y la GasGas SM 700 (10.799 euros).

Las llantas de fibra de carbono y los escapes Termignoni de serie justifican parte de la prima en comparación con sus rivales. Si prefiere la electrónica de vanguardia a una rigurosa relación precio/potencia, el Nera pretende ser la referencia. Si tu prioridad es la ligereza a toda costa, la KTM sigue pesando cuatro kilos menos en orden de marcha.