YCinco veces ganador del Tour de Francia, dos veces ganador del Giro de Italia, medalla de oro en contrarreloj en los Juegos Olímpicos de Atlanta 1996. y referente absoluto del ciclismo mundial desde hace una década, Miguel Induráin no necesita presentación aunque cabe recordar sus logros. Lejos de los focos del ciclismo profesional, el navarro acudió a la Skoda Titan Desert Marruecos para asistir, con el equipo que dirige su hermano Pruden, Kosner-Saltoki, al homenaje a August Pascual.

Pascual fue una de las figuras más apreciadas del evento y director del grupo durante las ediciones de 2023 y 2024. El corredor de Reus falleció el pasado mes de enero en Perú, pero su legado seguirá muy presente en el desierto marroquí, escenario en el que construyó buena parte de su historia deportiva. Por la estructura del equipo han pasado corredores como Miguel Induráin, Pruden Induráin, Luis León Sánchez, Óscar Pereiro y Sylvain Chavanel.

El catalán también era mucho más que un habitual en Titan Desert. Ha completado 20 ediciones de la carrera, superó los 10.000 kilómetros acumulados y obtuvo el reconocimiento Titan Legend Diamond, distinción que sólo poseen 10 ciclistas.

Aunque no compitió en toda la carrera, Indurain se subió a la bicicleta en los tramos finales. “Estoy fuera de competición, los acompañaré y correré con el equipo Kosner-Saltoki”, explica. Una forma de estar presente en la memoria de un amigo y que corresponde al espíritu del evento.

Para Indurain, la Skoda Titan Desert Marruecos tiene dos dimensiones muy claras. “Es una carrera con dos públicos muy específicos: los 10 primeros competirán y los demás se aventurarán en el desierto muy bien organizado”.

Esta organización es fundamental para transformar un entorno extremo en una experiencia accesible. «Venir aquí sin GPS, sin cobertura y sin toda esta estructura… No sé si vendría. Pero dentro de esta organización es una experiencia espectacular y segura».

El contraste con otros escenarios ciclistas es, para él, evidente. “Estamos acostumbrados a Almería o Los Monegros, Pero es un verdadero desierto: no hay señales, no hay pueblos en kilómetros a la redonda, en un momento dado no hay nada que haga sentir la presencia humana.

A este paisaje se suma el Atlas, que según los navarros es una “montaña muy árida”. al mismo tiempo con valles súper verdes y una forma de vida muy diferente. Un cambio constante que hace de cada paso algo más que un itinerario.

Indurain no idealiza la experiencia. Si algo te cuesta, dilo. “Lo peor fue el campamento: Dormir en el suelo, a mi edad, cuesta más. » Sin embargo, a sus 61 años, entiende por qué muchos repiten: «Hay gente que trabaja a un ritmo intenso durante todo el año y que viene aquí y tiene que buscarse una vida en el desierto, les encanta. Es una experiencia genial».

Mientras esperas una carrera con tu hijo

Hay una historia que aún no está cerrada: compartir al Titán con su hijo. «Fuimos a correr al Skoda Titan Desert Almería, pero no pudo venir aquí. Le tenemos esperando».

Mientras tanto, ya empieza a buscar otra forma de participar. “Voy a cumplir 62 Y ahora tengo que venir a la central», dijo, pensando en los pros y los contras. El motivo no es menor. «La arena cansa mucho. Te metes en unas dunas y te golpean… tienes que moverte mucho. » También reconoce y explica claramente sus propias limitaciones en este terreno: “Entraba en la arena seca y me quedaba atascado. Allí no aprendí a andar en bicicleta”.

El de Villaba tampoco corre riesgos y precisa que sigue “el camino trazado por la organización, No busco descansos ni aventuras. Frente a quienes juegan con la navegación, da prioridad a realizar la experiencia a través del track ofrecido a los participantes.

El futuro de las pruebas también depende de los avances tecnológicos. Indurain lo ve con naturalidad. “Para las personas que no tienen tiempo para entrenar mucho, la electricidad les da seguridad”. Más que una ventaja, lo ve como una herramienta de acceso: «Hay gente que no querría andar en bicicleta y gracias a la bicicleta eléctrica se anima. Y al día siguiente puede volver a salir».

La posibilidad de una categoría competitiva plantea nuevos desafíos. “Necesitamos controlar el poder, para que todos sigan los mismos estándares. » La solución, subraya, es adaptar el modelo actual: “Así como hay categorías de edad, puede haber categorías de poder. » También reconoce el desafío logístico: “Imagínese 400 o 500 bicicletas eléctricas… hay que proporcionar cargadores. » Sin embargo, no ve un límite definitivo: “Hay cargadores solares, es cuestión de organizarse y ver las innovaciones tecnológicas que vienen”.

Para Induráin, la bicicleta eléctrica no sustituye al ciclismo “muscular”, sino que lo desarrolla. «Es un mundo en expansión y tenemos que aceptarlo. Tiene sus demandas». Lo ilustra fuera del desierto: «En los Pirineos o en los Alpes, aquellos que no quieren subir ciertas subidas lo hacen con electricidad y aun así se benefician de ella. »

En su vida diaria también integró esta lógica. “A principios de año utilicé la ruta eléctrica porque me cuesta empezar. Esto te permite montar sin forzar demasiado. Luego paso a la normalidad. Porque en el fondo, su manera de abordar la bicicleta no ha cambiado: «Me gustan las salidas largas, paramos, comemos algo y seguimos».

Una filosofía que se corresponde con la esencia de Titan Desert. Más allá del resultado, queda lo que resume sin artificios: “una aventura deportiva que merece la pena para los amantes del ciclismo”.