El corazón de la TRK 902 es un Motor bicilíndrico en línea de 904 cc que entrega 92,5 CV a 9.000 rpm y 90 Nm de par máximo a 6.500 rpm. Cumple la normativa Euro5+ -no es de extrañar para una moto que se comercializará en 2026- y destaca por su respuesta progresiva, que evita tirones bruscos. El acelerador electrónico Ride-by-Wire permite elegir entre los modos Urban, Touring y Sport. Algo que hasta hace dos años era impensable a un precio base inferior a los 9.000 euros.

La gran novedad es la incorporación de una unidad de medida inercial (IMU), que Permite ABS en curvas y control de tracción sensible. Los frenos cuentan con pinzas radiales monobloque Brembo de cuatro pistones y discos delanteros de 320 mm. La pantalla TFT de 7 pulgadas con conectividad, navegación integrada y control de la presión de los neumáticos eleva el listón. Opcionalmente, un radar trasero para detección de ángulo muerto y una cámara frontal completan el paquete tecnológico.

Chasis, suspensión y ergonomía: Marzocchi regulable y asiento a 805 mm

Benelli confió la suspensión a Marzocchi, con Horquilla invertida de 43 mm totalmente ajustable y monoamortiguador trasero con 130 mm de recorrido. La altura del sillín se mantiene en 805 mm, valor que convierte a esta bicicleta de trail en una de las más accesibles del segmento, ideal para ciclistas de tamaño medio o para moverse con seguridad estando de pie. Las llantas de aleación de 17 pulgadas de la versión Stradale garantizan una conducción noble en la carretera.

El depósito de combustible alcanza los 20 litros, suficiente para trayectos largos. Se ha revisado la ergonomía: la zona de las rodillas es más estrecha y el carenado ofrece una buena protección. El parabrisas ajustable electrónicamente es un detalle que agradecerás después de varias horas en carretera. La firma ha apostado por un lenguaje visual moderno con ópticas en forma de «T» e intermitentes integrados en los laterales del radiador, que le aportan una imagen robusta y actual.

Dos versiones para dos mundos: chaqueta Asphalt Stradale vs. Xplorer

La gama TRK 902 se divide en dos perfiles transparentes. EL TRK 902 Stradale es pura carretera: neumáticos de 17″, asfalto y agilidad en las curvas. El Xplorer (o 902). La diferencia de sólo 300 euros entre los dos (8.990 euros para el Stradale, 9.290 euros para el

Ambos modelos comparten electrónica y chasis, pero son los neumáticos y llantas los que marcan la distancia dinámica. Si su territorio está formado por carreteras y autopistas nacionales, la Stradale ofrece mayor precisión; Si le atrae el camino de tierra ocasional, el Xplorer filtra mejor los baches. La fecha de llegada a los concesionarios oficiales en España está prevista para junio de 2026.

Análisis: Benelli termina en la mitad de la tabla

Con la TRK 902, Benelli adapta su exitosa familia trail a una mayor cilindrada sin perder su ADN de precio competitivo. La unión de IMU, ABS en curva, pantalla TFT y suspensión Marzocchi en una moto que parte de menos de 9.000 euros obliga a repensar las alternativas del segmento. Marcas como Honda con la Transalp o la nueva Suzuki V-Strom 800 tienen argumentos sólidos, pero aquí el factor precio-equipamiento es demoledor.

El motor de 904 cc no es el más potente (92,5 CV frente a los 95 CV de una Tiger 900, por ejemplo), pero la entrega lineal de potencia y la electrónica bien resuelta compensan esa pequeña diferencia. Los ahorros de costos son evidentes en algunos plásticos, pero cuando se trata de lo importante (frenos, suspensión, electrónica), Benelli puso lo que había que poner. Para muchos ciclistas que buscan una bicicleta de trail versátil sin hipoteca, la TRK 902 está emergiendo como una opción a considerar. Veremos si la red de servicios estará a la altura de las expectativas que genera este modelo.

Tu mecánico de confianza

El motivo de la TRK 902 es ese motor bicilíndrico de 904 cc, una evolución de los bloques que Benelli lleva años perfeccionando. Aquí, la arquitectura en línea ofrece una distribución favorable del peso y una respuesta suave, ideal para un sendero que convivirá con la vida cotidiana y los viajes largos. El aumento de cilindrada respecto al 702 permite alargar las marchas y afrontar los adelantamientos con más confianza. Además, el sistema Ride-by-Wire y los tres modos de conducción son un seguro de vida: el modo Urbano facilita las entregas en la ciudad; El Sport despierta la conducción en carretera abierta. La electrónica, con la IMU, hacen de esta Benelli una de las motos de trail más completas por menos de 9.000 euros. Un detalle histórico: la TRK 502 ya ha demostrado que una bicicleta de trail asequible puede ser fiable; 902 aspira a repetir ese éxito con argumentos convincentes.