El corazón de la BMW F 450 GS es un bicilíndrico paralelo de 450 cc con cigüeñal de 135º, un desarrollo exclusivo que la firma alemana estrena en este modelo. De sólo 3.000 rpmel motor empuja con ilusión y aumenta las revoluciones hasta casi 10.000 sin mostrar cansancio. La respuesta es fuerte y muy divertida.especialmente si te gusta levantar la rueda delantera al salir.

La electrónica acompaña con cuatro modos de conducción seleccionables en movimiento desde la piña derecha: Lluvia, Carretera, Dinámico y Enduro Pro. Este último, disponible sólo en las versiones Exclusive y superiores, permite desactivar el ABS trasero y suavizar el control de tracción. En carretera, la instrumentación se completa con una pantalla TFT de 6,5 pulgadas muy legible y puños calefactables de serie.

En carretera: kilómetros sin esfuerzo

Sobre asfalto la BMW F 450 GS luce pecho. La posición de conducción es muy natural, incluso en las tallas de 180 cm.y la protección de la cúpula garantiza un confort notable. Las primeras impresiones son de una moto ligera y precisa, con un tren delantero que transmite mucha seguridad.

El motor empuja con fuerza en toda la gama y el cambio rápido (en las versiones Exclusive y Sport) funciona con exquisita suavidad desde tercera en adelante, aunque en las tres primeras marchas la sensación es un poco más dura. El sistema de frenada, con un único disco delantero de 310 mm mordido por una pinza radial Brembo de cuatro pistonesEs potente y se siente bien, aunque el ABS en modo carretera es un poco intrusivo.

En cuanto a consumos, en conducción ágil este sensacional trail de la firma alemana supera los 4 l/100 km, que con un depósito de 14 litros garantiza una autonomía de más de 300 km. Información muy útil para rutas largas.

En el campo: más efectivo de lo que parece

Con una rueda delantera de 19 pulgadas y un recorrido de suspensión de 180 mm, la F 450 GS no es una enduro registrada. BMW prefirió un compromiso muy exitoso. En pistas rápidas y con baches, la bicicleta es sorprendentemente establey el reducido peso de 178 kg hace que la sensación de ligereza sea muy notable y ayuda a moverte con agilidad.

La horquilla KYB ajustable (en las versiones Sport y Trophy) tiene un ajuste bastante blando, por lo que en zonas muy rotas las paradas aparecen antes de lo esperado, pero para un uso normal en senderos es suficiente. El motor permite levantar la rueda delantera en primera e incluso en segunda marcha.un recurso precioso en los obstáculos. Por supuesto, los puristas echarán de menos la posibilidad de desconectar completamente el ABS delantero.

El sistema ERC: revolución o división entre los puristas

La gran innovación tecnológica de la versión Trophy es el embrague centrífugo asistido ERC. Te permite arrancar en cualquier marcha sin tocar la palanca, moverte entre coches o sortear zonas complicadas sin miedo a calarte. La bicicleta nunca se detiene.lo que facilita la conducción en ciudad y en el campo.

La sensación inicial, sin embargo, es extraña: al abrir el acelerador desde muy bajas revoluciones la respuesta no es del todo natural. Además, al aparcar la moto permanece en punto muerto incluso con la marcha puesta, lo que genera cierta inseguridad en las pendientes. Los más tradicionalistas apreciarán que el embrague manual sigue presenteexcepto en el Trofeo, donde ERC es estándar. Queda por ver cómo envejecerá el sistema con un uso intensivo en marchas altas.

Tu mecánico de confianza

Para sacarle el máximo partido a la F 450 GS, Dedica cinco minutos a reajustar el manillar y las palancas antes de salir al campo.. La configuración estándar está diseñada para la carretera, mientras que para una conducción todoterreno cómoda será necesario levantar el manillar y liberar las palancas de un ajuste excesivo. La buena noticia es que todo se hace con una llave Allen.

En cuanto al mantenimiento, El motor apagado a 135° reduce las vibraciones pero requiere cambios de aceite cada 10.000 kmpreferiblemente con lubricantes específicos recomendados por BMW. Si optas por la versión Trophy con ERC, asegúrate de que el taller oficial revise el embrague centrífugo al menos una vez al año, sobre todo si lo utilizas frecuentemente en ciudad con muchas arrancadas en segunda o tercera velocidad.