Él El 35 por ciento de los accidentes de carrera se deben a errores de los ciclistas.según SafeR, la estructura dedicada a la seguridad en el ciclismo de ruta masculino y femenino.

Este organismo, que reúne a representantes de todos los actores del ciclismo de ruta: organizadores, equipos, ciclistas y en particular la UCI, ha actualizado una serie de medidas de seguridad a medida que se acerca el inicio de la temporada con el Santos Tour Down Under en Australia (17 de enero). a 19).

En total, en 2024, 497 incidentes en pruebas UCI WorldTour, UCI Women’s WorldTour y UCI ProSeries (masculino y femenino).

Además de los errores no provocados de los ciclistas, que representan el 35% de los incidentes, otros factores importantes que contribuyen son las situaciones tensas generadas al acercarse a importantes puntos tácticos de interés en la carrera, como subidas, sectores adoquinados o sprints (13%) y condiciones peligrosas de la carretera. , incluidas carreteras mojadas y resbaladizas (11%).

La infraestructura viaria, el mal estado de las carreteras y el comportamiento de los vehículos son, respectivamente, la causa del 9%, el 4% y el 1% de los incidentes registrados.

La base de datos de incidentes de carreras de la UCI, creada en colaboración con la Universidad de Gante (Bélgica), proporcionó información esencial sobre la revisión y análisis de vídeos para identificar las causas de los incidentes.

Siguiendo las recomendaciones hechas por SafeR en 2024, la UCI, en colaboración con las partes interesadas del ciclismo de ruta femenino y masculino, lanzó, durante la segunda mitad de la temporada 2024, una fase de prueba de varias medidas que podrían mejorar la seguridad de los corredores.

Entre ellos se incluyen la introducción de un sistema de tarjetas amarillas, adaptaciones en el uso de auriculares y cambios en los protocolos aplicables en la zona de sprint.

En cuanto a la zona de sprint, la “regla de los tres kilómetros” puede ampliarse a un máximo de cinco, a petición del organizador y previo acuerdo de la UCI.

Cuando un corredor entra en la zona antes del sprint final y es víctima de un incidente debidamente registrado (por ejemplo, una caída, un problema mecánico o un pinchazo) en los últimos tres a cinco kilómetros de una etapa en ruta (excluidos los finales en altura). ), se calculará el tiempo del corredor con el que viajaba en el momento del incidente.

La cuestión de la comunicación durante la carrera entre todos los miembros del convoy será objeto de un estudio en profundidad con el fin de determinar mejoras para reforzar el seguimiento de la carrera para la seguridad de los corredores y de todos los implicados.

Para lograr este objetivo, se están realizando consultas con diferentes proveedores de servicios para adaptar soluciones ya implementadas en otros deportes donde se utiliza la comunicación por radio para mejorar la seguridad.

El sistema de tarjeta amarilla fue probado durante las pruebas UCI WorldTour y UCI Women’s WorldTour. En total, se emitieron 31 tarjetas amarillas en 66 días de carrera, a ciclistas (52% de los casos), personal del equipo (32%) y conductores y pilotos de vehículos de prensa (16%).

La finalización exitosa de la fase de prueba permite que el reglamento completo entre en vigor para la temporada 2025 con modificaciones basadas en los comentarios de la Comisión SafeR, como agregar dos infracciones adicionales por las que se pueden emitir tarjetas amarillas.

Ahora también será posible emitir una tarjeta amarilla por comportamiento peligroso a un ciclista que salga primero en los sprints finales, así como a un asistente del equipo en el avituallamiento que intente alimentar a sus ciclistas de manera peligrosa.

La Comisión SafeR también recomendó cambios en las regulaciones de las zonas de alimentación. Para la temporada 2025, el requisito es que los organizadores instalen una zona de avituallamiento aproximadamente cada 30 a 40 kilómetros, así como zonas de desechos.

Este cambio elimina una disposición introducida como medida específica durante la pandemia de Covid-19 que permitía el reabastecimiento de combustible al aire libre a lo largo de la ruta de la carrera. Regresar a zonas de potencia fija con requisitos de configuración mejorados aumentará la seguridad y la igualdad entre los equipos.

También se analizan diferentes tipos de soluciones relacionadas con el equipamiento para mejorar la seguridad, como el uso de «airbags» para ciclistas, la normativa sobre altura de neumáticos y ancho de manillar o la consideración de restricciones de velocidad para reducir las velocidades máximas.

También se está estudiando la viabilidad de un dispositivo para medir la distancia entre los corredores y los vehículos del convoy de carreras.

El presidente de la UCI, David Lappartient afirmó que «la seguridad de los ciclistas es una prioridad, tanto para la UCI como para todos los involucrados en el ciclismo masculino y femenino».

“Lanzado en 2023, SafeR tiene ahora una estructura sólida y avanza con rigor y profesionalismo hacia la implementación de iniciativas que harán que el ciclismo de carretera sea más seguro para sus principales protagonistas, los ciclistas”, añadió.