Desde principios de siglo, la UE se ha fijado objetivos para reducir las muertes en carretera, con el objetivo de reducirlas en un 50% cada década. El ritmo fue cercano (-46%) en el primero, pero bajó en el segundo (-36%). Y las cosas están empeorando ahora. En 2024 se contabilizaron 19.940 víctimas, sólo un 12% menos si tomamos como referencia 2019.

Dado que el 90% de los accidentes se deben a errores humanos, reducir este factor (o ayudar a corregir errores) es una vía obvia, con la conducción autónoma como objetivo final. Pero mientras tanto, a partir de este mes, todos los coches vendidos en la UE deberán estar equipados con varios ADAS (o sistemas de asistencia avanzada) que, según cálculos de la UE, deberían ayudar a evitar unas 25.000 muertes y más de 140.000 heridos graves de aquí a 2040.

Una de estas ayudas Se trata del ISA (Asistente de Velocidad Inteligente, en español), el que avisa al conductor que ha superado el límite de una vía. Para ello, recopila información de diferentes fuentes, como las cámaras de fotos o el GPS del vehículo. Pero no interviene más allá de estas advertencias… hasta que la última idea de los políticos de Bruselas se haga realidad: controlar los vehículos vía satélite e intervenir sobre ellos reduciendo la potencia para que reduzcan la velocidad hasta el umbral máximo.

Según el periódico británico correo diariose trata de un proyecto verdaderamente embrionario, aunque con la vista puesta en su posible introducción en 2030. Y no está exento de polémica.

lagunas

Por ejemplo, Abriría otra puerta a un ciberataque que tomaría el control de millones de vehículos. Además, la localización por satélite no es 100% perfecta (al menos la civil) y un error de tres o cuatro metros puede hacer que, en lugar de tomar como referencia el límite de la autopista, el sistema lea el de la vía de servicio que discurre paralela. De hecho, esta es precisamente una de las causas de los errores detectados por Thatcham Research, el principal organismo británico para la seguridad vial. En un estudio, señaló esto Los ISA no logran identificar cambios en los límites de velocidad en uno de cada cuatro casos. Por todo esto, el nuevo sistema, lo que reduciría progresivamente la velocidad del vehículo, Debería permitir al conductor desactivarlo en caso de emergencia o situación peligrosa.

Además, las autoridades tendrían que renunciar a los ingresos derivados de las multas derivadas de los radares. En España representan dos tercios del total de sanciones impuestas por la DGT y que, sólo en 2024, le permitieron recibir casi 540 millones. En todo caso, se salvarían los radares de la sección. Aunque este conflicto nunca debería surgir: cada vida perdida en un accidente de carretera tiene un coste social y económico de dos millones de euros.

No es la primera decisión controvertida, por no hablar de los absurdos, que han nacido de los políticos de Bruselas, demasiado acostumbrados a mirarse el ombligo y convencidos de que el mundo gira en torno a Europa. Te contamos los más populares.

electrico y chino

Mientras Estados Unidos y, sobre todo, China, siguen su propio camino en la carrera por descarbonizar el planeta, Bruselas ha insistido en que no permitirá la venta de coches que no sean 100% eléctricos a partir de 2035. aunque los de combustión podrían seguir circulando hasta 2050. La medida se flexibilizó a finales de 2025, pero de forma muy limitada: en lugar de establecer una reducción del 100% de las emisiones de Co2 emitidas por los coches, que sería el resultado final de esta medida, los fabricantes tendrán un margen del 10% que tendrán que compensar de diferentes formas.

Asimismo, la UE también se ha visto obligada, a riesgo de colapsar el sector a causa de multas multimillonarias, suavizar sus objetivos de CO2 para 2025. Entre otras cosas, porque el Viejo Continente es un crisol de realidades en el que se incluyen países como Noruega, donde las ventas de vehículos puramente eléctricos rozan el 100%. Y otros, como España, donde todavía están en el 10%, la mitad de la media europea.

Además, durante los primeros años, La llegada masiva de automóviles con esta tecnología desde China, a precios imposibles de igualar por la competencia local, fue imparable. También se beneficiaron de ayudas a la compra. fueron llevados la alfombra roja a finales de 2024, con la introducción de tarifas adicionales. Y la estrategia continuará con la La IAA (Industrial Acceleration Act) exige un alto porcentaje de made in Europe (hasta un 70%) en los coches producidos por fabricantes chinos en el Viejo Continente. La norma también monitoreará la implementación de estas nuevas fábricas con el fin de lograr el máximo valor agregado local y transferencia de tecnología.

BUROCRACIA EN MANSALVA

Solo entre 2019 y 2024, la UE aplicó 13.000 nuevas normas (en todos los sectores), frente a 3.500 en EE.UU., según la asociación de empresarios Acea. En cuanto al automóvil, cada año pueden aparecer 100 nuevas normativas que obliguen Entre el 20% y el 25% de los ingenieros de un fabricante deben dedicarse exclusivamente a adaptar los coches a las nuevas necesidades. ambientales o de seguridad, como la ADA ya mencionada.

Por tanto se pierden recursos en I+D+i A él tsunami La regulación impide que los coches bajen de precio, si no que lo aumenten. De hecho, esto fue lo que acabó expulsando del mercado a los coches urbanos más pequeños, con tarifas que pocos están dispuestos a pagar.

En este sentido Bruselas tiene un punto de referencia importante en el desarrollo de la IAA a la hora de certificar el origen (europeo o no) de los cientos de componentes utilizados en un coche. Los fabricantes ya han advertido: si no se alivia la burocracia, podríamos ver un nuevo aumento en los precios de los automóviles.

Conducía camiones A LOS 17

Siempre se ha dicho que una de las mejores herramientas de seguridad vial es la formación. Por este motivo, desde hace años, países como Francia permite conducir un vehículo a jóvenes de 17 años siempre que vayan acompañados de un adulto con cierta experiencia. Aunque no es necesario un coche con doble pedal, como los que encontramos en las autoescuelas.

Esta misma semana, Bruselas aprueba la directiva que introduce la conducción acompañada a nivel paneuropeo y que deberá implementarse a finales de 2028. Establece que el adulto debe ser mayor de 25 años y haber tenido el permiso por más de cinco años. La DGT ya ha creado un grupo de trabajo para implementar esta medida.

Los planes originales incluían esta posibilidad también en los camiones, como medida para ayudar a paliar los problemas. la escasez de camioneros, que se estima alcanza los 725.000 profesionales en el Viejo Continente. En una muestra de sentido común, el Parlamento apoyó la propuesta en diciembre y la edad mínima para conducir estos vehículos se mantendrá en 18 años. España, además, siempre se ha opuesto.