Polestar se suma a nueva silueta del SUV a la gama Polestar 4 que resuelve la principal particularidad del coupé: la ausencia de luneta trasera. Llega la versión con portón trasero y luneta trasera 630 kilómetros de autonomía WLTP en la configuración de tracción trasera y se presentará próximamente al mercado 2 de septiembre en el Reino Unido.

La luneta trasera que dejó el cupé

El Polestar 4 original llamó la atención en 2024 precisamente por su falta de luneta trasera, una decisión estética que sacrificaba funcionalidad. Ahora, la firma sueca da un paso atrás con esta carrocería SUV que añade un portón trasero vertical y una cristalera trasera de generosas dimensiones, que transforman el vehículo eléctrico en un cinco puertas más práctico.

El diseño sigue el ritmo 2.999 milímetros y una longitud total de aprox. 4.840 milímetrosSegún el coupé heredado, las dimensiones casi no cambian. El paragolpes trasero y el portón trasero rediseñado son las principales novedades, junto con un techo rebajado ligeramente revisado que optimiza el espacio de carga sin sacrificar la línea deportiva.

La inclusión de cristal trasero no sólo mejora la visibilidad natural, sino que también elimina la dependencia de la cámara y la pantalla interior que el cupé utilizaba como espejo retrovisor central. Para muchos conductores, esta solución digital era menos intuitiva y, bajo la lluvia o la nieve, perdía claridad.

La producción se llevará a cabo en Planta de Busan, Corea del Sury el marketing está confirmado en la mayoría de mercados en los que opera la marca, a excepción de Estados Unidos. Allí, Polestar dejará de vender a partir del año modelo 2027 debido a las regulaciones de vehículos conectados.

Ficha técnica esencial

• Arquitectura eléctrica: 400V, con versiones de tracción trasera y total.
• Autonomía WLTP: Hasta 630 km en la variante RWD.
• Potencia máxima: 544 HP en configuración AWD.
• Producción: Planta de Busan, Corea del Sur.
• Lanzamiento: 2 de septiembre de 2026 en el Reino Unido.

Misma arquitectura, diferente carácter

Bajo la nueva carrocería, el SUV hereda el Arquitectura de 400 V del cupé Polestar 4. la versión de tracción trasera (RWD) alcanza un rango WLTP de hasta 630 kilómetrosmientras que la variante de tracción total (AWD)Con dos motores, ofrece una potencia combinada de 544 CV (408 kilovatios).

La recuperación de la luneta trasera no es sólo un guiño a la practicidad: es la respuesta a uno de los pocos pero que ha recibido el coupé, manteniendo intacta la autonomía WLTP de 630 km.

Polestar también confirmó un ajuste específico del chasis para esta carrocería, con el objetivo de equilibrar un mayor refinamiento en carretera con una respuesta ágil en las curvas. Los componentes de la suspensión han sido recalibrados para adaptarse a la distribución del peso y al aumento del espacio libre trasero, sin perder el carácter deportivo que define al modelo.

La marca aún no ha proporcionado detalles sobre la capacidad exacta de la batería o la potencia máxima de carga de CC, pero los datos de rendimiento sugieren que el paquete será el mismo que se usa en el cupé, con tecnología NMC y una capacidad útil cercana a los 80 kWh en las versiones de mayor autonomía.

La combinación de aerodinámica optimizada y peso reducido (el SUV apenas supera en unos kilogramos al coupé) le permite alcanzar los 630 km WLTP sin tener que recurrir a una batería más grande.

Lo que gana el conductor con la carrocería SUV

Con este movimiento, la compañía sueca se dirige a un perfil de compradores que valoran la versatilidad de un SUV sin querer renunciar a la estética innovadora del Polestar 4. El hecho de que la autonomía no se vea afectada -los 630 km WLTP del RWD son idénticos a los del coupé- convierte a esta versión en una propuesta muy competitiva en el segmento de los SUV eléctricos de tamaño medio.

La llegada al Reino Unido el 2 de septiembre servirá como indicador de un lanzamiento que, excluyendo Norteamérica, debería extenderse a Europa y otros mercados asiáticos en los próximos meses. Queda por ver si el precio se mantendrá en línea con el del coupé o si el mayor equipamiento asociado al portón trasero representará un ligero aumento.

La ofensiva de Polestar con esta carrocería SUV busca ampliar cuota en un segmento donde ya dominan el Tesla Model Y y el Ford Mustang Mach-E, ofreciendo un argumento de diferenciación: una apuesta por un diseño único que ahora se concilia con la funcionalidad. Con entregas iniciales en el Reino Unido, Polestar probará la idoneidad del modelo antes de lanzarlo a otros países europeos, incluida España, donde la cuota de SUV eléctricos sigue creciendo.