Todo esto ha resultado revisiones estratégicas por diversos grupos generalistas de automoción como Ford o Stellantis, pero ahora también está pasando factura a las firmas más exclusivas.

Así son las cosas, Lamborghini abandona el plan que tenía de lanzar un vehículo eléctrico al mercado en 2028, mientras Aston Martín Prescindirá de una quinta parte de su plantilla, unos 600 trabajadores.

El caso de la firma italiana, dependiente del Grupo Volkswagen, se explica por la menor demanda entre los clientes con mucho dinero.

Stephan Winkelmann, presidente y director ejecutivo de Automobile Lamborghini, dijo en una entrevista con Horario del domingo eso El desarrollo de vehículos eléctricos corría el riesgo de convertirse en «un pasatiempo caro».

Por este motivo, la multinacional italiana ha cancelado el proyecto Lanzadorun prototipo de superdeportivo eléctrico presentado en 2023 y con capacidad para cuatro pasajeros.

Todo esto supone un paso atrás en la estrategia. Dirección Cor Tauri que Lamborghini presentó en 2021 y en el que busca alcanzar la neutralidad de carbono para 2050.

En su lugar, la compañía ‘tora’ lanzará un modelo híbrido enchufable, que le permitirá disponer en 2030 de una gama completamente electrificada, compuesta por el Urus, el Temerario y el Revuelto.

Eso sí, el ejecutivo también reconoció que Lamborghini seguirá fabricando motores de combustión interna «mientras sea posible».

«Invertir mucho en el desarrollo de vehículos totalmente eléctricos cuando el mercado y la base de clientes no están preparados sería un pasatiempo caro y financieramente irresponsable para con los accionistas, los clientes y nuestros empleados y sus familias», señaló Winkelmann.

«Los híbridos enchufables ofrecen lo mejor de ambos mundos, combinando la agilidad y la conducción a bajas revoluciones de la tecnología eléctrica de batería con la emoción y la potencia de un motor de combustión interna», afirmó el presidente de la compañía. Una señal más de que el camino elegido por el Grupo Volkswagen pasa por la electrificación, ya sea a través de modelos eléctricos o híbridos enchufables.

Aston Martin aumenta las pérdidas

Pero Aston Martin tampoco escapa a esta realidad. La situación financiera de la empresa británica es delicada. Tan es así que acumula seis años consecutivos con pérdidasque volvió a crecer el año pasado hasta alcanzar los 493 millones de libras (565,7 millones de euros al cambio actual), lo que supuso un aumento del 52,4% en la comparativa interanual.

Las pérdidas se explican por una caída de la demandaespecialmente en China, así como los aranceles estadounidenses y los impuestos adicionales de China sobre los vehículos de ultralujo.

Adrian Hallmark, director ejecutivo de Aston Martin, explicó que «en 2025, el mercado mundial de automóviles de lujo se enfrentó a uno de sus años más turbulentos de los últimos tiempos. La demanda de los consumidores se vio afectada por la intensificación de las incertidumbres geopolíticas y los desafíos macroeconómicos, incluida la introducción de aranceles más altos tanto en Estados Unidos como en China».

Las ventas globales de la compañía cayeron un 10% el año pasadoalcanzando las 5.448 unidades. La región de Asia y el Pacífico fue la que sufrió el mayor recorte en las entregas, con una disminución del 21% y 968 unidades.

Pero la demanda también se resintió en la región EMEA (Europa -sin Reino Unido-, Oriente Medio y África), donde se vendieron un 12% menos de vehículos que en 2024, hasta las 1.580 unidades. Sin embargo, su mercado interno tampoco escapó a esta realidad y se contrajo un 5%, con 1.032 unidades vendidas.

Sin embargo, a pesar de los aranceles, las ventas de Aston Martin en la región de América cayeron un 3%, con 1.868 pedidos realizados.

Ante esta caída de la demanda, Aston Martin ha decidido apretarse el cinturón. La empresa despedirá al 20% de la plantilla con el objetivo de conseguir un ahorro asociado en gastos operativos y un capex de 40 millones de libras (45,9 millones de euros), de los cuales la mayor parte se materializará en el ejercicio 2026, con unos costes de transformación de caja de 15 millones de libras (17,2 millones de euros).

Además, la compañía reducirá su plan de gasto de capital a cinco años a partir de este año fiscal en retrasar la inversión necesaria para el desarrollo de una plataforma eléctrica. De esta forma, Aston Martin destinará 1.700 millones de libras (1.951 millones de euros) en lugar de los 2.000 millones de libras previstos anteriormente.

Con todo, las acciones de Aston Martin cayeron un 2,90% en la sesión de ayer, hasta 55,25 libras por acción con una capitalización bursátil de 559,1 millones de libras (641,7 millones de euros). En lo que va del año, las acciones de la empresa se han devaluado un 13,60%, mientras que en el último año la depreciación alcanzó el 49,86%.