La Asociación de Líneas Aéreas (ALA) defiende una reducción de tipos del 4,9% anual para los próximos 5 años (2027-2031), periodo que incluye el III Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA III), y rechaza la propuesta de AENA de incrementos que considera «injustificado.»

Las aerolíneas consideran que la propuesta de Aena es fruto de una subestimación del tráfico y una sobreestimación de los costos de capital y operación.

Esto indica que la industria sitúa el incremento previsto de viajeros en un 3,6% anual para este quinquenio, alcanzando el 401 millones de pasajeros en 2031, frente al 1,3% estimado por el directivo.

El costo de capital promedio ponderado antes de impuestos (WACC) estimado de las aerolíneas sería un 6,35%, frente al 9% propuesto por AENA, «muy por encima de cualquier sector regulado comparable en Europa, que está entre el 5% y el 8%».

Ambas estimaciones propuestas por las aerolíneas Están respaldados por dos estudios encargados a las consultoras globales Steer y CEPA. y permitirían, a su juicio, una rebaja de tarifas, manteniendo el plan inversor de AENA de casi 10.000 millones de euros para este lustro.

Las tarifas aeroportuarias para los próximos cinco años se calculan con una fórmula establecida en el reglamento que tiene en cuenta cuatro variables: previsiones de tráfico, WACC, costes operativos regulados e inversiones. El resultado de esta fórmula, con los informes independientes de los consultores, mostraría una disminución del 4,9% anual para las tarifas durante los próximos cinco años.

Tráfico aéreo: subestimación del tráfico de pasajeros

Las compañías aéreas afirman que tanto en DORA I como en DORA II se ha subestimado el tráfico aéreo, «lo que ha provocado Las tarifas aeroportuarias han sido más altas. de lo que habrían sido si hubieran tenido proyecciones más ajustadas.

ALA asegura que en el periodo 2017-2025, la El tráfico real de pasajeros ha sido en promedio un 15,3% mayor. que las previsiones establecidas por DORA I y DORA II. «Solo en 2025, la diferencia entre el tráfico estimado y el real alcanzó el 17,3%. Este desfase ha provocado que AENA obtenga un exceso de rentabilidad regulatoria de 1.300 millones entre 2017-2025, que las aerolíneas y los pasajeros han pagado de más”, argumentan las aerolíneas.

Las aerolíneas aseguran que, fruto de esta infraestimación del tráfico, el retorno regulado de AENA en 2024 ha sido del 10,2%, cuatro puntos por encima de su rentabilidad esperada, que se fijó en un WACC del 6,02%, «lo que significa que sólo este año se han pagado en exceso casi 400 millones de euros».

Mayores eficiencias de costos

Las aerolíneas aseguran que la propuesta de Aena implicaría un aumento de costos operativos regulados del 3,8% anual. «Esto significa que los costes aumentarían a un ritmo tres veces superior al tráfico estimado por AENA, comportamiento que no se observa en aeropuertos comparables, e implicaría ineficiencias y fuertes deseconomías de escala contrarias a la propia trayectoria de AENA»las aerolíneas discuten

Por ello, consideran que es «fundamental» corregir esta proyección. Las aerolíneas han hecho una propuesta basada en estudios detallados en la que el incremento anual de los costes operativos regulados esperado rondaría el 2,8%, en un contexto de crecimiento del tráfico del 3,6% anual.

Estos estudios concluyen que el crecimiento del tráfico y la eficiencia operativa permiten mitigar los aumentos de los costos operativos, incluso durante períodos de expansión. Además, también indican que «Aena todavía tiene margen para captar eficiencias adicionales, dadas sus características operativas y nivel de actividad».

Por este motivo, ALA solicita a la CNMC, como autoridad supervisora ​​independiente, y a la DGAC, que es la institución responsable en última instancia de la preparación del DORA III y someterlo a la aprobación del Consejo de Ministros, teniendo en cuenta la experiencia de los dos últimos quinquenios para evitar que esta situación se repita.