Modificación de los tiempos de descanso de los maquinistas de trenes para que sólo se considere interrumpida la conducción cuando disfruten de un descanso de al menos 45 minutos y que estos se consideren tiempo de conducción continua.

Un mes para constituir un comité para armonizar y coordinar la gestión compartida de riesgos en las operaciones ferroviarias. «Se dará participación a los sindicatos representativos del sector.»

Crear un grupo de trabajo, liderado por Adif, para realizar el seguimiento de los Límites Temporales de Velocidad (LTV), su implantación y retirada, intercambiar información, proponer medidas y llevar a cabo actuaciones.

Determinar un protocolo de actuación ante alertas meteorológicas. Estará coordinada por la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) en «estrecha colaboración» con Adif, empresas y protección civil, así como con la participación de, al menos, los sindicatos firmantes.

En el ámbito de la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG): crear una norma para implementar una cultura equitativa en los administradores y desarrollar otra para la coordinación de los sistemas de notificación de riesgos en la seguridad de las operaciones ferroviarias.

Fortalecer el diálogo y la colaboración reformulando los foros de intercambio en materia de seguridad operacional. Así, esperan darle formalidad a las reuniones periódicas que mantienen con los gremios, mientras que en el ámbito técnico deben reforzar las Mesas de Intercambio de Experiencias.

Supervisar los procesos de gestión y tramitación de las notificaciones sectoriales, que realizan las empresas y administradores de infraestructuras.

Abrir un canal de diálogo con la inspección de trabajo para canalizar aspectos laborales que inciden en la seguridad ferroviaria, como la duración de la jornada o los tiempos de descanso.

Analizar y definir, por parte de la AESF, las dotaciones y equipos mínimos de trenes que deben estar disponibles para garantizar unas comunicaciones efectivas, estableciendo un protocolo claro y homogéneo para su uso,

Crear un grupo de trabajo específico para reforzar las auditorías de los itinerarios de los centros de formación del certificado de conducción, con especial atención a la formación del personal implicado en situaciones de emergencia.

Analizar, por parte de la AESF, la viabilidad de las propuestas de los sindicatos para incorporar el material rodante a las modificaciones técnicas.

Modificar la devolución anual de los espacios de captación en el Plan Estratégico 2030 autorizado, con una tasa otorgada del 90% hasta el final del mismo.

Tramitar una tasa específica de reposición de 2.400 plazas adicionales, unas 480 anuales en el periodo 2026-2030, a la tarifa ordinaria, para cubrir necesidades que se consideran «imprescindibles» a los efectos de la entidad y que se traducirán en el ámbito de la seguridad.

Tramitar una tasa de reposición no inferior al 115% en las próximas leyes de Presupuestos Generales del Estado.

Incrementar hasta 300 el número de vehículos de carretera utilizados para el mantenimiento, estableciendo, en un plazo de cuatro meses, los instrumentos necesarios para su gestión. La expectativa es entregar los primeros 100 vehículos en el primer semestre del año.

Renovar la flota móvil de vehículos de carretera con el objetivo de conseguir un servicio óptimo en las bases de mantenimiento.