harley-davidson acaba de registrar los nombres «Low Bob» y «Deadwood» en la Oficina de Patentes de Estados Unidosy, y este suele ser el preludio más fiable de que las motos están a punto de caer. La operación se enmarca en la estrategia «Back to the Bricks», con la que la marca Milwaukee quiere volver a sus raíces con cruisers nude a precios asequibles y con un aspecto verdaderamente clásico. Te diré lo que se sabe hasta ahora.

Low Bob: la fusión de dos leyendas basadas en Softail

El nombre no deja lugar a dudas: «Low» proviene de la familia Low Rider, mientras que «Bob» evoca la cultura bobber y Street Bob. Según los analistas, La Low Bob sería una cruiser con chasis Softail y el familiar motor bicilíndrico Milwaukee-Eight refrigerado por aire/aceite. Estéticamente se espera un perfil bajo, un asiento individual, acabados estilo oscurecido y un manillar tipo drag bar o mini ape hanger, ese colgador corto que tanto gusta en este segmento.

El planteamiento es puramente ofensivo: una moto con personalidad custom pero a un precio asequible, diseñada para hacen frente a modelos como la Indian Chief Bobber o la Triumph Bonneville Bobber. Si la receta se hiciera realidad, estaríamos ante una Softail con ADN bobber dispuesta a personalizar e involucrar a motociclistas que hasta ahora miraban la marca desde la barrera.

Deadwood: ¿el reemplazo de la Sportster barata o un guiño a Sturgis?

El segundo nombre registrado apunta directamente a la ciudad de Deadwood, Dakota del Sur, a pocos kilómetros del santuario de motociclistas de Sturgis. Aquí las apuestas están divididas. La primera hipótesis habla de una cruiser moderna con el motor Revolution Max refrigerado por líquido, el mismo que ya propulsa a la Pan America, la Nightster y la Sportster S. La segunda, más sugerente y probable, es que Harley quiere resucitar una Sportster de entrada con motor neumático, más económico y sin la tecnología de la línea modernay para ello utilizar el nombre “Deadwood” para diferenciarla de la Sportster acuática y reservar el nombre Sportster para futuros modelos.

Ambas opciones tendrían un denominador común: un precio de entrada más bajo, que es exactamente lo que necesita la mítica compañía americana para rejuvenecer a sus clientes y no quedarse sólo en la gama alta.

Estrategia ‘Back to the Bricks’: precios más bajos y vuelta a lo básico

El contexto lo proporciona el plan liderado por el CEO Artie Starrs: alejarse de la carrera tecnológica a cualquier precio y recuperar las motos que hicieron grande a la marca -bicilíndricas de acero, atmosféricas, de silueta baja- pero con una entrada que no asuste. En la práctica, esto significa que los nuevos Low Bob y Deadwood podrían ser la clave para que muchos motociclistas puedan por fin tener acceso a una Harley sin hipoteca. En España, donde los precios de los modelos Softail parten hoy de más de 18.000 euros, cualquier opción por debajo de esa barrera tendría un efecto inmediato en las matriculaciones.

Normalmente las marcas registran los nombres con dos o tres años de antelación, por lo que los plazos son adecuados: presentación en la segunda mitad de 2027 y comercialización global en 2028. Para entonces, la competencia india y europea probablemente ya habrá dado un paso, pero Harley llega con la baza de una comunidad leal y una narrativa que ningún otro fabricante puede copiar.

Tu mecánico de confianza

Si estás pensando en un crucero clásico, la existencia de estas patentes te da una pista clara: espera hasta 2028 antes de tomar una decisión de compra. Un modelo básico con motor Milwaukee-Eight por menos de 15.000 euros cambiaría las reglas del juego. Mientras tanto, si no quiere esperar, consulte los Street Bobs y Low Rider Ss usados: su valor de reventa puede bajar con la llegada de estos recién llegados, por lo que es posible que encuentre una ganga. Y si lo tuyo es el motor refrigerado por líquido, el Nightster ya te da un adelanto de lo que podría ser el Deadwood Revolution Max. Pero la paciencia tiene recompensa en el mundo personalizado.