Los indicios conocidos hasta el momento del accidente de Adamuz, en el que murieron 43 personas y otras dos siguen desaparecidas entre los restos de los trenes, parecen apuntar hacia la via como responsable de lo sucedido y exonerar al tren Iryo que descarriló en el accidente.

Como se dijo ayer Ministro de Transporte, Óscar PuenteLos investigadores del accidente han localizado Marcas en los “bogies” (la estructura debajo de la carrocería de los trenes compuesta por ejes y ruedas) de los primeros cinco vagones Iryo.. En concreto, Puente aseguró que «se han detectado pequeñas picaduras de un milímetro de espesor y 2 o 3 centímetros de ancho en los bogies delanteros de los vagones no descarrilados». Asimismo, Puente añadió que también se ha observado «algún corte similar» en los dos trenes de Renfe que pasaron en la hora anterior por delante del Iryo, aunque de menor intensidad. Sin embargo, los «bogies» que se han examinado de trenes de Renfe que pasaron por ese mismo tramo «en un plazo superior a una hora no presentan ninguna de esas marcas», ha añadido la ministra.

La cuestión ahora, según añadió Puente, es determinar si la causa de estas marcas tanto en los trenes Iryo como en los dos que pasaron en la hora previa al accidente fue una deficiencia en el camino o algo que había en él que también pudo haber causado el accidente. «La pregunta es por qué se produjeron estas marcas, si había algo en el camino o si era el propio camino el que empezaba a romperse. En este momento no es posible sacar ninguna conclusión”, afirmó el ministro. «No es fácil establecer una conclusión con un elemento de prueba. Sería muy arriesgado para mí decir que estas marcas representan un problema en la infraestructura, es una posibilidad innegable, pero no puedo establecerlo porque los técnicos ni siquiera lo hacen.añadió el ministro.

Puente afirmó, de hecho, que «hay que ver si realmente el primer punto del carril que se ha roto es el primer punto en el que se producen los hechos que dan lugar al descarrilamiento, y no está claro», añadió el ministro, quien aseguró que estamos ante un incidente de enorme complejidad.

La teoría de que un fallo en una junta de vía provocó el descarrilamiento del Iryo es la que, ahora mismo, se considera la causa más plausible del accidente.

Sin embargo, si se confirmara que había algo en la vía, tendría sentido que el tren se hubiera salido de la vía tras arrastrarla y posteriormente reventar la vía, lo que según Adif fue revisado hasta cuatro veces en los últimos meses y se encontraba en óptimo estado y, a priori, sin defectos que muestren relación alguna con el accidente, según aseguró ayer al director de Tráfico de Adif, Ángel García de la Bandera.

El conductor del Iryo no se percató al principio de la colisión con el Alvia

Al hilo de esta posible causa, en los audios de las llamadas del conductor de Iryo al centro de control de Madrid tras el accidente filtrados a eldiario.es, este profesional asegura que sufrió «un enganche». En la conversación, sin embargo, no se ofrecen más detalles que puedan de momento llevar a que el tren arrastrara unos restos que provocaron el descarrilamiento de los vagones siete y ocho del convoy de Iryo. Si así hubiera sido, y el responsable del presunto obstáculo en la vía fuera el tren, la responsabilidad del accidente recaería en el operador controlado por Trenitalia.

Puente aseguró respeto a estos dos audios que el conductor No era consciente de que el descarrilamiento de los coches traseros de su convoy había sacado de la carretera al Alvia de Renfe.

El ministro afirmó que el maquinista ni siquiera supo después de la primera llamada que se había producido un descarrilamiento porque los vagones de delante, los cinco primeros, ni siquiera partieron.

Tras realizar la primera llamada, el conductor se bajó del tren y fue entonces cuando se dio cuenta de que se había producido «un descarrilamiento». Así, según el ministro, En una segunda llamada realizada tres o cuatro minutos después, informó que el Iryo tenía un incendio y que invadía parte de la vía adyacente, por lo que solicitó ese alto al tráfico, a lo que respondieron que ningún tren circulaba por la vía.. «El conductor ni siquiera ve el Alvia (cuando hizo la primera llamada), porque está a un kilómetro de distancia y la zona está oscura», dijo Puente.

El ministro de Transporte también explicó que el tiempo de reacción que tuvo el conductor del Alvia para evitar la tragedia fue mucho menor de lo inicialmente pensado y la hizo inevitable porque, Entre el descarrilamiento de Iryo y su impacto con el tren de Renfe apenas pasaron nueve segundosinsuficiente para que active cualquier tipo de frenado.

La ministra también explicó, tras la filtración de otro audio del interventor a «El País», que el centro de control de Madrid llamó al maquinista del Alvia después de que el maquinista de Iryo llamara a ese puesto para avisar de la situación sin darse cuenta de que el Alvia ya había pasado y chocado con los últimos vagones de su tren.

Al no recibir respuesta del conductor del Alvia, el centro llamó al controlador, mantuvieron una conversación y el centro de control tomó conocimiento de la situación.

De esta forma, esta versión no contradice que el descarrilamiento del Iryo y posterior accidente del Alvia se produjo en apenas 9 segundos, sin que el conductor del Iryo se percatara del choque, motivo por el cual no comunicó al centro de control lo que realmente había sucedido, porque no lo sabía.

Testimonio de viajero

Algunos pasajeros que viajaban en los primeros coches del Iryo siniestrado también corroboraron ayer esta versión. Según uno de ellos que se identificó en la red social «X» como @teachingestoy y que iba en el vagón cinco, «a los pocos segundos de notar las sacudidas y ver cómo se tambaleaba el vagón 6, el Alvia pasó a toda velocidad. No fue un choque, sino un roce. A esa velocidad los dos trenes terminaron desequilibrándose. «Quedaban cinco vagones hasta el conductor».

Augusto Zunzunegui, otro pasajero de Iryo que iba justo detrás de este pasajero, también afirmó que “es imposible que el conductor se dé cuenta, si ni siquiera nosotros estábamos conscientes…”.