Pedir un taxi o un servicio Uber y verlo aparecer en la puerta de tu casa sin nadie al volante puede empezar a ser una realidad, aunque sea un problema con el que debemos tener cuidado. Uber confirma planes para desplegar su servicio de robotaxi en Madrid para finales de 2026.

De esta forma, la capital entraría en el mapa de ciudades donde la compañía quiere probar o lanzar vehículos robotaxi autónomos, junto a Zúrich, Hong Kong, Houston, Londres o Los Ángeles. Eso sí, el Ayuntamiento de Madrid confirmó que no había recibido información sobre el proyecto y cree que todavía es «prematuro» tomar una posición.

¿Qué es un robotaxi y cómo funcionarían los primeros en Madrid?

Un robotaxi es un vehículo autónomo que Proporciona servicio de transporte bajo petición.. Quiero decir, le preguntas al aplicación y va solo, sin conductor humano al volante. La intención es que el vehículo realice todo el viaje por sí solo.

Son vehículos que integran cámaras de alta resolución, radares y sensores con visión de 360 ​​grados para analizar el entorno en tiempo real, detectar peatones, ciclistas, señales, otros vehículos y tomar decisiones mediante Inteligencia Artificial.

Por ahora, Uber no ha confirmado en qué zonas de Madrid tiene previsto operar ni si habrá un piloto en una etapa temprana. En otros mercados, la transición hacia la autonomía total ha sido gradual y bajo estrecha supervisión. Lo que sabemos es que la compañía quiere ampliar su flota autónoma y tener la red de vehículos autónomos más grande del mundo en los próximos años.

Además, España es un mercado interesante para Uber. En 2025 incrementó su facturación en nuestro país un 50%.según los datos que ellos mismos publicaron. Ahora bien, ¿cuál es el marco legal para la conducción autónoma y los robotaxis en nuestro país?

Esto es lo que dice la normativa española sobre conducción autónoma

El Gobierno aprobó recientemente una reforma que sienta las bases para la homologación y circulación de vehículos totalmente autónomos en Españacomo los robotaxis, alineándose así con la Estrategia de Seguridad Vial 2030 y la normativa europea y de Naciones Unidas.

Por primera vez se contempla la posibilidad de que vehículos sin supervisión humana directa puedan circular legalmente, siempre que cumplan determinados requisitos. La DGT y la Dirección Central de Tráfico tendrán la tarea de supervisar todo el proceso.

La autorización requiere una aprobación específica de conformidad con el Reglamento (UE) 2019/2144 y el Reglamento de Ejecución (UE) 2022/1426. Además, la autorización de circulación deberá contener datos relativos al titular de la instalación, el entorno de uso autorizado y, en su caso, la capacidad de funcionamiento a distancia.

Un concepto clave para los robotaxis y cualquier robotaxis es el dominio de diseño operativo (ODD). es lo que delimita dónde, cuándo y bajo qué condiciones El vehículo puede funcionar de forma autónoma (zonas geográficas, condiciones meteorológicas, horarios…). Todo debe estar perfectamente definido y comunicado a la administración.

La legislación también establece que cualquier actualización de software relevante deberá comunicarse al Centro de Tráfico en un plazo máximo de 48 horas. Y en caso de fallo técnico o situación inesperada, el vehículo tendrá que ser llevado de forma autónoma a una situación de ‘mínimo riesgo’ o permitir la intervención de un operador remoto.

Al mismo tiempo, y mientras Uber nos cuenta sus planes con robotaxis en Madrid, Ya se han realizado pruebas en España.. E-Buskar realizó pruebas con un autobús autónomo en Leganés entre enero y febrero de 2025, recorriendo más de 279 kilómetros sin accidentes graves. A

Alsa ha probado autobuses autónomos en el campus de Cantoblanco de la Universidad Autónoma de Madrid, recorriendo más de 1.450 kilómetros. Renault también realizó pruebas en Barcelona en marzo de 2025, con 141 kilómetros recorridos sin accidentes. Y es que Tesla ha estado probando en las últimas semanas su sistema de conducción autónoma más avanzado en varias ciudades españolas, aunque cuenta con una supervisión constante de los conductores.