La crisis abierta en Irán y tensión en el Estrecho de Ormuz han devuelto los mercados energéticos a un escenario de alta volatilidad. A él aceite y el gas empiezan a subir de nuevo el precio y el impacto ya se está sintiendo en el bolsillo de los automovilistas españoles, tanto los que siguen pasando por la gasolinera como los que se creían seguros gracias a su coche eléctrico.

En España, los usuarios observan cómo cada repostar es más caro y como todos kilovatio hora lo que va a la batería pesa más en la factura. El coche eléctrico mantiene parte de su ventaja en términos de coste por kilómetro, pero la situación demuestra que no es del todo Blindados contra las turbulencias geopolíticas que se desarrollan a miles de kilómetros de distancia.

Cuando la guerra de Irán se cuela en las aulas

A él Estrecho de Ormuz concentra una parte fundamental de Tráfico mundial de petróleo y gas. Siempre que esta ruta se ve presionada, el mercado reacciona con fuertes aumentos de precios y la actual crisis en Irán no ha sido una excepción. El petróleo crudo se encarece, El gas natural se dispara y la cadena de costos comienza en los camiones cisterna de metano y termina en las tuberías de bombeo… y luego otra vez una toma de garaje en Madrid, Sevilla o Bilbao.

En los últimos meses, el gasolina y diesel han aumentado varios céntimos por litro respecto a finales de enero, alcanzando niveles que recuerdan una vez más a los picos de otras crisis energéticas reciente. Llenar un depósito de 50 litros es ahora una operación decididamente más cara, tanto para quienes conducen un diésel como para quienes dependen de la gasolina, con un sobrecoste que se deja sentir en cada desplazamiento semanal.

El gas tiene la culpa.

El impacto, sin embargo, no se limita a los motores de combustión. El mercado eléctrico español tiene una peculiaridad que lo hace Gas en el actor principal. El sistema es marginalista: Todas las tecnologías cobran el mismo precio que la más cara necesaria para cubrir la demanda cada hora, y esa tecnología suele ser el gas que alimenta el ciclos combinados. En la práctica, cCuando sube el gas, sube el precio de toda la electricidad, incluso si el viento sopla fuerte y el sol brilla intensamente.

El operador del mercado ordena las ofertas de generación de la más barata a la más cara: primero la nuclear y las renovables, luego la hidráulica y, finalmente, los ciclos combinados. Si es necesario activar un sistema de gas para cubrir las necesidades, El precio que fija esta última unidad es el que cobran el resto de tecnologías. De este modo, un conflicto en Irán que encarezca el gas se traduce automáticamente en un aumento precio de la electricidad para hogares y empresas en España.

¿Todavía vale la pena comprar un coche eléctrico?

Los propietarios de vehículos eléctricos experimentan esto en dos frentes. Por un lado, aquellos que tienen tarifas indexadas al mercado mayorista Ven cómo el coste del kWh aumenta en las horas punta, encareciendo la carga en casa. Por otro lado, los usuarios que dependen de puntos públicos o estaciones eléctricas Se enfrentan a tarifas más altas, ya que los operadores trasladan la presión de los costes a sus precios finales. La promesa de «llenar la batería por menos» sigue vigente respecto a la gasolina, pero el margen se estrecha cuando la luz dispara.

A pesar de estas tensiones, las estimaciones de costes siguen apuntando a clara ventaja del vehículo eléctrico en términos de coste por kilómetro. Diversos análisis sugieren que recorrer 100 kilómetros en un coche de gasolina ya es muy por encima del coste de realizar el mismo trayecto con un vehículo eléctrico, considerando también el reciente aumento del coste de la electricidad. La guerra encarece a todos, pero afecta a los pobres de forma más directa e intensa. tanques de combustión.

Un conflicto que acelera el debate energético

La secuencia de las últimas semanas confirma que ningún conductor está completamente a salvo de la geopolítica, pero también deja claro quiénes están más expuestos. El aumento de los precios del petróleo y del gas perjudica gravemente a los usuarios de diésel y gasolina. inmediato, mientras que, en el caso del coche eléctrico, el impacto pasa por un sistema eléctrico cada vez más renovable; sin embargo, todavía condicionado por gas como tecnología que determina el precio final.

Para el usuario, el contexto dicta monitorear la tarifa eléctrica, optimizar recargas horas de menor actividad y comparar precios entre puntos públicos. Para el regulador, la crisis en el Estrecho de Ormuz reabre un debate fundamental: si tiene sentido o no El gas sigue decidiendo el precio de toda la electricidad. en un sistema que quiere electrificar el parque de vehículos y apoyar la transición hacia el vehículo eléctrico como pieza fundamental de la descarbonización.

Cuánto cuesta moverse hoy: tanque vs batería

Para comprender el impacto de guerra de irán en los bolsillos de los usuarios respecto al gasto energético de sus coches, la atención se centrará en diferencia entre llenar los depósitos (combustible y electricidad) hoy respecto al precio de finales de enero. Estas suposiciones son orientativas con los precios medios en España del depósito estándar de 50 litros y una batería de 60 kWh. Los valores se han redondeado a dos decimales.