En mayo, por primera vez en la historia del mercado europeo, los vehículos eléctricos superaron a los de gasolina. La proporción de BEV alcanzó el 23,3% en la UE, la AELC y el Reino Unido, frente al 21,7% de la gasolina, una inversión de tendencia que confirma la aceleración de la transición.

En total, se matricularon 1,15 millones de unidades en la región, un 3,6% más que en mayo de 2025, pero el dato que cuenta está vigente. Las ventas de vehículos puramente eléctricos aumentaron un 75,7% en Italia, un 55,4% en Francia y un 40,9% en Alemania, según datos de la Agencia. ACEA. No es un fenómeno marginal: es el nuevo centro de gravedad del mercado. Los datos, publicados esta semana por ACEA, confirman un punto de inflexión que los productores europeos llevaban años esperando, pero que muy pocos han conseguido aprovechar con la capacidad industrial adecuada.

La meta que confirma la doble velocidad en Europa

Dentro de la UE, los BEV se acercaron al primer lugar con una cuota del 21,3%, justo detrás del 22% de la gasolina. Pero si se suma el Reino Unido y los países de la AELC –con Noruega a la cabeza– el equilibrio se invierte. La clave está en los mercados nórdico y británico, donde Noruega tiene ya casi el 82% de los vehículos eléctricos y Holanda el 35%, mientras que en el sur la penetración es mucho menor. Sin ellos el motor de combustión resiste; con ellos se reescribe el mapa.

La otra cara es el colapso de los combustibles fósiles. Este año, la gasolina perdió el 18,2% de las matriculaciones, mientras que el diésel perdió un 16,6%, cerrando con una exigua cuota del 7,6%. Francia cayó un 36,8% en diésel, España un 20,3% y Alemania un 18,5%. Hace diez años, el diésel era uno de cada dos coches. Hoy es una reliquia.

Tesla poner la mayor parte del combustible (nunca mejor dicho) en este cambio. Sus ventas en Europa casi se duplicaron en mayo. A él Modelo Y Fue el coche eléctrico más vendido, con 17.183 unidades y un incremento del 68%, y fue el tercer coche más matriculado del continente. A él Modelo 3con 9.566 unidades y un repunte del 198%, fue el segundo BEV del mes. Sin ese empujón la sorpresa no hubiera llegado tan pronto. La agresiva política de precios de Tesla fue fundamental, con recortes de hasta 3.000 euros en el Model Y en el primer trimestre.

Las marcas chinas duplican su cuota y alcanzan el 10,7%

El segundo shock viene del Este. Las marcas chinas matricularon 121.030 coches en mayo, el doble que hace un año, y alcanzaron una cuota de mercado del 10,7% por primera vez. Ya no son una amenaza en el horizonte: están en la calle. BYD Superó a SAIC como primer fabricante chino en Europa, con 135.307 unidades acumuladas entre enero y mayo y un crecimiento del 145,2%. Geely creció un 6,5% y SAIC, pese a perder su liderazgo, creció un 11,6%.

Cerezacon la fusión de las marcas Chery, Jaecoo, Jetour y Omoda, incrementó las ventas un 316% hasta 122.843 unidades en cinco meses. motor de salto Se multiplicó por más de seis, con 43.037 unidades. Y Xpeng experimentó un aumento del 138%. La diversidad de la oferta china cubre todos los segmentos, desde los económicos coches urbanos hasta los sedanes premium.

El diésel el 7,6%, la gasolina el 21,7% y el chino el 11%. La pregunta ya no es cuándo, sino quién está preparado para la nueva era.

El avance chino no es sólo numérico. BYD ha pasado de vender modelos asequibles a mantenerse firme frente a Tesla en el segmento medio con Seal y Atto 3. Mientras tanto, SAIC sigue el ritmo de MG, pero el crecimiento de BYD amenaza con reemplazarlo permanentemente. La cuestión arancelaria sigue abierta en Bruselas, pero por ahora la demanda es fuerte. Y no se trata sólo de datos de registro. Las últimas pruebas EuroNCAP muestran que los modelos chinos igualan o superan a los europeos en términos de seguridad. La antigua percepción del automóvil chino como un producto precario se está desvaneciendo.

Análisis de impacto motor16

Aunque los datos sean positivos, hay que leerlos con la cabeza fría. Esto es lo que sabemos, lo que se rumorea y el veredicto de esta redacción.

• En números: La proporción combinada de vehículos eléctricos e híbridos enchufables ya supera el 33% en la UE. Los BEV por sí solos representan el 20% del total anual acumulado. Diesel está a un paso de ser testimonial.
• El zumbido: Varias fuentes del sector sugieren que los fabricantes europeos están acelerando sus planes de electrificación para 2027, anticipando una posible flexibilización de los aranceles a los coches chinos. De confirmarse, la medida sería una señal de capitulación competitiva.
• Veredicto de Motor16: La superación de los vehículos eléctricos sobre los de gasolina es un punto de inflexión simbólico, pero el verdadero hito es la penetración china. Si la cuota siguiera creciendo un 10% cada año, en 2029 estaríamos hablando de un mercado con un 30% de origen chino. La industria europea tiene dos años para reaccionar o quedarse impasible.

Los próximos datos a monitorear serán los de final de semestre. Si la tendencia continúa, el mercado cambiará de dirección antes de lo esperado.