Lexus quería demostrar al mundo que podía competir cara a cara con Tesla en términos de eficiencia de producción y autonomía, pero la realidad financiera dejó el proyecto LF-ZC en el camino. Toyota, con su nuevo CEO Kenta Kon al frente, ha decidido frenar la berlina eléctrica de lujo que se convertiría en el estandarte tecnológico de la marca.

El coche se presentó como un concept car en el Salón de la Movilidad de Japón de 2023 y prometía estrenar la técnica del gigacasting -grandes piezas de chasis fundidas a alta presión- y una nueva generación de baterías prismáticas que, según la marca, podrían alcanzar 1.000 kilómetros de autonomía. Sobre el papel, fue una muestra continua de lo último en ingeniería japonesa.

Pero los números no cuadran. A nivel mundial, los vehículos eléctricos puros representan sólo la 1,8% de las ventas totales del grupo Toyota, con 188.785 unidades vendidas. Invertir miles de millones en una plataforma exclusiva para un modelo de nicho habría sido, en palabras de la propia empresa, «comprar billetes al desastre financiero».

La dirección, con un perfil mucho más centrado en la sostenibilidad económica, optó por hacer una ruptura limpia antes de que el agujero se hiciera mayor. Como me confirmó una fuente cercana a la marca, Kenta Kon no está dispuesto a sacrificar márgenes por un coche que, de momento, no garantiza una rentabilidad sólida a medio plazo.

Se trata de una medida conservadora, muy al estilo japonés, que prioriza la estabilidad de la compañía frente al riesgo de sufrir las mismas pérdidas millonarias que ya están sufriendo otros fabricantes occidentales. La demanda de vehículos eléctricos de alta gama no crece al ritmo esperado y Toyota prefiere esperar a que madure el mercado.

Cuando la realidad de un 1,8% de ventas de electricidad grita más fuerte que los sueños de ingeniería, la rentabilidad es lo que marca el resultado final.

Plataformas flexibles y el Lexus TZ, el ganador de este juego

Que no cunda el pánico: Lexus no está tirando la toalla con los vehículos de cero emisiones. La estrategia cambia: en lugar de plataformas exclusivas, arquitecturas ya amortizadas como la TNGA-Kutilizado por el Toyota RAV4 o Highlander. El gran beneficiado es el Lexus TZun SUV eléctrico de siete plazas que llegará al mercado compartiendo base con estos modelos.

Este enfoque permite reducir drásticamente las inversiones y adaptar la producción a la demanda real de los clientes, que todavía optan mayoritariamente por los híbridos. Entonces, si algún día exigen más vehículos eléctricos, esa línea se acelerará; De lo contrario, mantienes tu producción habitual sin haber quemado capital como un loco.

¿Se ha perdido la tecnología LF-ZC? No, es reciclado

La buena noticia es que todo el software, la eficiencia aerodinámica y los avances en la batería del prototipo no terminarán en un cajón. Fuentes internas sugieren que el próxima generación El Toyota Corolla podría heredar parte de esa tecnología, en particular la gestión térmica de la batería, mejorando así su autonomía eléctrica en las versiones híbridas enchufables.

De hecho, el objetivo de vender únicamente vehículos eléctricos en Europa para 2035 sigue intacto. En pocas palabras, el ritmo estará determinado por la demanda real, no por las predicciones triunfalistas que han llevado a otras marcas a prometer lo que no han cumplido.

Información útil para el conductor.

• Modelo cancelado: Lexus LF-ZC, sedán eléctrico de lujo.
• Razón: Rentabilidad insuficiente; Sólo el 1,8% de las ventas del grupo fueron exclusivamente eléctricas en 2025.
• Modelo que llega: Lexus TZ, SUV eléctrico de siete plazas con plataforma TNGA-K.
• Tecnología reutilizada: Las baterías prismáticas y el software se aplicarán en futuros coches híbridos y eléctricos, posiblemente en el Toyota Corolla 2027.
• Curiosidad: Toyota mantiene su hoja de ruta de vender únicamente vehículos de cero emisiones en Europa a partir de 2035, aunque con una transición más gradual de lo previsto inicialmente.