A él tramo de carretera que antes circulaba a 120 km/h ahora ha reducido su límite a 100 km/h? Esto es lo que está sucediendo en muchas carreteras españolas, a pesar de que son tramos amplios, en muchos casos de tres carriles, asfalto en buen estado y visibilidad bastante buena. Y todo indica que seguirá siendo tendencia en el futuro.

Son muchas las carreteras y autovías españolas que se han cruzado en los últimos años Redujeron la velocidad máxima de 120 a 100 km/h en algunos tramos. Y es que hay varios kilómetros de la AP-7 en Cataluña que tienen límites dinámicos que cambian en función de la hora del día, las condiciones meteorológicas o el flujo del tráfico.

David trabaja como ingeniero de movilidad y ya ha identificado este patrón. «La reducción ya no es una excepción, Es una tendencia que se está consolidando«explica. ¿Qué camino seguirás en 2026?

Por eso no podrás circular a 120 km/h por las autopistas

El límite general en España para los coches en la mayoría de autovías y autovías es de 120 km/h, y así está establecido en el Reglamento General de Circulación (RGC). Sin embargo, las autoridades pertinentes Tienen derecho a reducir esa velocidad máxima en algunos tramos por falta de visibilidad, condiciones meteorológicas adversas o por ser puntos donde se ha registrado una elevada accidentabilidad.

Curiosamente, la velocidad suele ser uno de los principales factores que provocan accidentes de tráfico. Según datos de la DGT, 1.154 personas perdieron la vida en las carreteras españolas en 2024. Por lo tanto, está demostrado que reducir la velocidad también reduce este riesgo.

Es por ello que ya se han reducido los límites de velocidad en muchas vías de la ciudad y esta tendencia se ha extendido también a las autovías y autovías. El ejemplo de Cataluña es el más representativo, ya que los límites dinámicos reducen la velocidad máxima a 100 km/h en función del tráfico, la climatología o la hora del día. Y puede bajar aún más si las condiciones son las adecuadas.

Y hay muchos otros casos. En Galicia, El AG-55 bajó de 120 a 100 km/h velocidad en algunos tramos, y la AP-8 hizo lo mismo en Gipuzkoa, con nuevos radares para garantizar el cumplimiento de la medida.

“La clave es que el límite de 120 todavía existe, pero cada vez se utiliza menos”, afirma David. La prueba es que muchas administraciones diferentes están tomando la misma decisión. En este caso, el técnico en movilidad reconoce que la velocidad «no es el único factor» en el origen de los accidentes de tráfico, pero es «el más fácil de regular».

¿Estamos siguiendo la tendencia europea?

Si miramos fuera de nuestras fronteras, la situación es muy diferente y no sigue exactamente la misma tendencia. En la Unión Europea, No existe una política común sobre límites de velocidad en autopistas y autovías, pero cada país lo regula.

El extremo más conocido desde entonces es Alemania. Hay tramos de la autopista que no tienen límites de velocidad.aunque es recomendable no superar los 130 km/h. Italia ha propuesto aumentar la velocidad hasta los 150 km/h en algunos tramos concretos de autovías y autovías. La República Checa ya lo está probando, dado que desde septiembre se permite circular hasta 150 km/h en un tramo concreto de la D3, siempre con tráfico libre y buen tiempo.

Los Países Bajos también han aumentado el límite a 130 km/h en algunos tramos para mejorar la fluidez del tráfico. La lógica en estos países europeos es que la infraestructura es buena, Los coches son cada vez más modernos e incorporan mejor tecnología. Entonces es posible ‘correr’ un poco más.

Por el contrario, países como Suecia o Noruega tienen límites de 100 o 110 km/h, mientras que Estonia no supera los 90 km/h. David subraya a continuación que «Europa no va en una dirección y España ha elegido el camino conservador.