La prensa italiana sigue avanzando Detalles del Ferrari del año siguiente. y en este caso no iba a ser menos. A pesar de la cambio total en los reglamentos técnicos Dado que el chasis de 2026 será más corto, estrecho y contará con nuevos spoilers móviles en la parte delantera, ‘Autoracer’ ofrece algunos datos interesantes sobre cómo será el chasis de 2026. Proyecto Escudería 678 en F1. En Maranello el nombre sólo se confirma en la presentación oficial (o unos días antes) y hasta entonces el número interno es el que define la nueva máquina.

Aunque visualmente no tiene nada que ver con el SF-25 que hoy vuelan Leclerc y Hamilton, se decidió hacer un ajuste estratégico en un área específica del diseño del coche de 2026.

Desde entonces, el equipo italiano habría decidido centro desde abril todos sus esfuerzos en los cambios regulatorios que se avecinan para 2026, aunque hayan sido ultimar una suspensión trasera que llegó en julio y que no dio el resultado esperado para convertirse en el cuarto coche victorioso, junto a McLaren, Red Bull y Mercedes.

Según lo publicado, el Según los informes, el nuevo coche de la Scuderia 2026 ya ha logrado mejoras en el tiempo de vuelta de alrededor de tres segundos en comparación con el primer prototipo. utilizado en el túnel de viento. Esto demuestra el enorme potencial de desarrollo que siempre ofrecen las nuevas regulaciones y que cualquiera podría ser el coche de referencia en 2026: McLaren, Ferrari, Mercedes, Red Bull o el propio Aston Martin, sin olvidar a Williams. Aparte de eso, parece realmente difícil por los recursos y el punto de partida.

Fred, líder del equipo vasoconfirmó las cifras clave al frente del Proyecto 678: Loic Serra (director técnico), Diego Tondi (chasis) y Frank Sánchez. Este último, recientemente nombrado jefe de desarrollo aerodinámico, trabajará en estrecha colaboración con Tondi. El propio Vasseur tendrá la última palabra en todas las decisiones técnicas importantes.

Suspensión continua en ambos ejes.

Y lo primero que hay que comprobar es que el nuevo Ferrari mantendrá la configuración actual de sus suspensiones, “pull-rod” delante y “push-rod” detrás. Esto es bastante sorprendente, porque la adopción de este elemento en el eje delantero fue la gran novedad del SF-25 y se llevó casi toda la responsabilidad de que Ferrari fuera el mejor coche a finales de 2024 y cayera al cuarto puesto a principios de 2025. Incluso Vasseur se quejó de que esta decisión le correspondía a él. (supuestamente Enrico Cardile antes de partir hacia Aston Martin), aunque no dijo su nombre.

El año en que terminaron las regulaciones, No se entendió un cambio tan significativo, como tampoco una posición conservadora al inicio de nuevas regulaciones. (y tan radical) como el del año que viene.

Según ‘AutoRacer.it’, La configuración básica de chasis y suspensiones ya está definida, siguiendo las pautas marcadas por Loic Serra. La fase de diseño aerodinámico, liderada por Diego Tondi, introducirá varios cambios en la geometría del eje delantero, pero no en la configuración que seguiría con el «pull».

TIENE A finales de septiembre, Ferrari habría ultimado el diseño del chasisel elemento estructural clave en el desarrollo del vehículo, sin embargo, algunos Los resultados recientes han provocado un cambio de dirección. por ingenieros de Maranello.

Según Paolo Filisetti, analista técnico de “La Gazzetta dello Sport”, El buen comportamiento del SF-25 en Austin y México ha influido en algunas de las últimas decisiones Tecnología Ferrari. «Gran parte del progreso reciente de Ferrari se debe los trabajos realizados en el diferencial y en el sistema electrónico de frenado, Gestión mejorada de la temperatura del freno trasero. Por lo tanto, La configuración de la suspensión, que inicialmente estaba prevista para ser completamente revisada, ahora conservará un diseño similar al del SF-25 de este año. » dijo el ingeniero italiano.

En el proyecto 678 habrá menos cambios, o mejor dicho, menos modificaciones de las previstas inicialmente. Si la configuración actual de la suspensión hubiera seguido sin funcionar como se esperaba, los chasis delantero y trasero habrían sufrido importantes rediseños. según el informe de Filisetti

Finalmente, «La Gazzetta», la La sólida plataforma mecánica del automóvil actual permite a los ingenieros de Ferrari concentrarse en ajustes en lugar de rediseños importantes. Los próximos meses serán cruciales para el diseño y construcción de estos componentes, mientras Ferrari continúa preparándose para los profundos cambios que definirán la temporada 2026. Los primeros tiempos se conocerán en Barcelona a finales de enero, pero la realidad se conocerá en Bahréin, en febrero, durante los test oficiales antes de la primera carrera en Australia, el 16 de marzo del año que viene.