Los carriles HOV son desde hace años uno de los grandes aliados a la hora de reducir los atascos en los accesos a las grandes ciudades. Diseñado para fomentar la alta ocupación de vehículos y el uso del transporte público, su regulación se ha ido flexibilizando con el tiempo, permitiendo el acceso a modelos con peculiaridades medioambientales, en particular modelos eléctricos e híbridos. Sin embargo, 2026 marca un importante punto de inflexión que afectará directamente a miles de conductores.

La nueva resolución de la DGT introduce importantes novedades en el uso de estos carriles y rompe con una de las ideas más extendidas entre los usuarios: Tener un coche eléctrico ya no garantiza la conducción incondicional a través del HOV. La medida responde a un problema muy concreto: la saturación de estas autopistas en horas punta y la necesidad de restablecerlas a su función original.

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El fin del acceso gratuito para los vehículos eléctricos

Hasta ahora, Muchos conductores de vehículos con etiqueta CERO o ECO pueden viajar por el carril HOV incluso si están solos. Era una forma de fomentar la movilidad sostenible y premiar la compra de modelos menos contaminantes. Pero esta ventaja está empezando a desaparecer en algunos corredores donde la densidad del tráfico ha transformado el carril en una vía como tantas otras, perdiendo su función de carril de adelantamiento.

Las nuevas normas limitan el acceso a coches de un solo ocupante, aunque sean eléctricos o híbridos. El cambio no es casual: En algunos lugares, el uso de los carriles HOV ha aumentado más del 20 % en comparación con los niveles previos a la pandemia y los retrasos han aumentado hasta un 90 %, lo que los vuelve ineficaces para su propósito principal.