La frase llamó mucho la atención tras el Gran Premio de Brasil. Le preguntaron a Fernando Alonso sobre la diferencia de su coche entre la clasificación y la carrera Sprint. en la que acabó quinto y sexto respectivamente, y el descenso de rendimiento respecto a la clasificación y carrera tradicionales, en las que fue 11º y 14º.

“El ritmo ha perdido un poco… No puedo ser del todo sincero, pero todo el mundo está mejorando mucho” Dijo el asturiano a modo de resumen en una frase en la que se mordió la lengua.

Al estudiar las motivaciones de los asturianos para este mensaje, se puedevarias preguntas clave, Merece una consideración cuidadosa y algunas preguntas que son difíciles de responder.

Porque Verstappen era cuarto en la carrera Sprint y degradado al puesto 16 en la clasificación ¿Sábado, unas horas más tarde?

Porque Ollie Bearman luchó por la pole en calidad tradicional y los RB estaban en posiciones tan avanzadas¿mientras Hamilton, Alonso o Sainz quedaron eliminados en la Q2?

Porque El AMR25 llegó perfectamente ajustado a Interlagos y en cada sesión perdió ¿actuación?

La respuesta está en las alturas.

Consultando a varios expertos, incluidos algunos de Brasil, La respuesta está en las alturas de los coches, en la necesidad de variación en Interlagos para no rozar el fondo con lo que llamamos “tabla” o pad de resina que recorre la parte inferior del coche desde el inicio del suelo hasta el difusor. el tiene un 10 mm de espesor que llegar al final de la carrera con no use más de 1 mm en toda su longitud.

Y No es la primera vez que un coche es descalificado por este motivo, como Leclerc, en China ese mismo año. Los equipos deberán tener mucho cuidado en tener alturas con margen para poder recorrer los 305 km de la prueba sin salirse del reglamento durante la posterior verificación por parte de la FIA.

¿Por qué fueron importantes en Brasil?

En Brasil, la clave de la configuración o lo que llamamos el “set-up” fue levantando el coche por delante, pero especialmente por detrás,entre la carrera Sprintcon aproximadamente 35 kilos de combustible en el tanque para los 100 km de distancia, y la carrera tradicional, donde se necesitan alrededor de 105 kilos para recorrer más de 300 km y disponer del kilo solicitado para el control final.

El coche desciende bajo el efecto de este peso adicional. y hay que remediarlo. Algunos monoplaza tEste aumento de altura se sentirá mejor gracias al chasis y al efecto de las suspensiones. y otros simplemente cambian las zonas de parrilla todas a la vez. Y El Aston, como ya ha ocurrido en Holanda o Hungría, está especialmente sensible a estos cambios. A esto se refería Alonso, pero también a las sospechas de que algunos equipos se están adelantando, sin tener en cuenta la posibilidad de ser descalificados.

Interlagos Este especial en este sentido para el irregularidad de 50 metros desde el inicio de la meta hasta el final de la Reta Oposta, que es el punto más bajo y aproximadamente pianos de pasoespecialmente la curva 4, que se debe cruzar con las ruedas del lado derecho. Tsunoda tuvo un accidente muy grave durante los entrenamientos libres 1 en ese momento.

¿Algunos equipos toman más riesgos que otros?

Frases como ««Es muy extraño que Bearman sea más rápido que los McLaren». Lo que dijo Carlos Sainz tras la clasificación del sábado se repitió en todo el paddock durante todo el fin de semana.

Este Algunos equipos pueden correr riesgos adicionales, ya que no se realizan controles de derrape posteriores a la carrera en todos los autos.. Tras la carrera de este domingo, las personas revisadas fueron Piastri, Norris, Verstappen, Russell, Antonelli, Gasly y Hulkenberg. Las opiniones son aleatorias o alternativas, pero curiosamente son los cinco primeros clasificados además de dos coches de la zona media baja.

Es decir, Quizás en Haas o RB, pensando que tendrían menos posibilidades de ser examinados, se apresuraron más de altura, lo que se traduce en una ganancia de eficiencia en las curvas largas del circuito José Carlos Pace. O simplemente, que sus coches son menos sensibles a estas correcciones de altura.

Eso, en una cuadrícula abierta en las diferencias, no tiene ningún impacto, pero en el actualdonde hay medio segundo entre el primero y el 15, Puede ser la diferencia entre estar en los puntos o terminar último. Lo de Alonso es una crítica velada al AMR25, pero también la sensación de que algunas personas tomaron riesgos en Aston No están dispuestos a asumir la responsabilidad. El bicampeón no ha tenido reparos en criticar a su equipo cuando lo considera necesario, por lo que parece que va a por ello más en el segundo tema.

El caso de Verstappen parece diferente

Después Cuando Max volvió, del puesto 20 al tercero, hubo rivales que se sorprendieron de que su coche fuera «el más rápido de la carrera, es extraño». dijo Russell, que perdió el podio ante el holandés en un adelantamiento galáctico, donde el campeón casi saltó de Río de Janeiro. Norris también dijo que el coche de Verstappen «fue el más rápido de todos hoy».

En este caso, Red Bull quiso corregir algunos problemas que tuvo el tetracampeón en el Sprint (donde quedó cuarto) y Levantaron mucho el coche para hacerlo más suave y controlable en la clasificación y las carreras. domingo, pero se equivocaron bastante.

Después del día 16, decidieron retroceder completamente y volver a la configuración de suspensión más básica y más dura, incluso a costa de tener que abandonar las gradas, y de repente lograron Max estaría cómodo con el auto y daría uno de sus recitales recurrentes. en Brasil. Su coche fue revisado y medido después de la carrera y todo estaba en orden.