Pierre Sauber (Zurich, 1943) estuvo en el paddock el domingo Abu Dabi. llegó para vea la última carrera de su equipo en la F1, al que llegó en 1993 Gracias a su esfuerzo y a su sueño de abandonar el Grupo C de Sport Prototipos, que junto a Mercedes consiguió ganando las 24 Horas de Le Mans en 1989 y 1990. Es el fin de una era, el año de Eddie Jordán El otro equipo clásico de los 90 pasa a la historia por convertirse en Audi F1.

Sauber saludó a los periodistas más cercanos, a sus conductores e ingenieros y a Helmut Marko, amigo suyo desde hace décadas, del que ya sabía que también se iba a jubilar como asesor ejecutivo de Red Bull Racing, como se anunció el martes.

se quedará para siempre Victoria de Robert Kubica en el GP de Canadá de 2008 con uno de sus coches, propulsado por BMW, el primero y único en 33 años, con el brillante piloto polaco, campeón de Le Mans este año con Ferrari, al volante.

Todo lo que queda es haas Como equipo nominal de la F1 actual, el equipo estadounidense de Gene Haas que tuvo una de sus mejores temporadas en 2025, ya bien establecido en la parrilla.

eso y Adiós a Renault como motor, ya que Alpine será equipado por Mercedes en la nueva F1 más híbrida, son las dos grandes despedidas de 2025, con esta generación de coches que están cambiando, pero no esencialmente.

Se marcha el motor campeón de Alonso y Vettel

“Sí, sí, un momento increíble. Decir adiós a Renault como fabricante de motores de F1 es algo muy importante para el deporte, con todo el éxito que ha tenido la marca. y especialmente como constructor con Williams y con toda la historia detrás. Así que estoy triste», afirmó Fernando Alonso sobre la marca y el motor con el que ganó sus dos Mundiales, además de los conseguidos por Schumacher (Benetton Renault en 1996) o los de Mansell y Prost con Williams en 1992 y 1993, respectivamente.

Ya en 2010, Red Bull inició una racha de cuatro victorias consecutivas con la unidad diamante bajo el capójusto antes del paso a la era híbrida (2014), una normativa en la que siempre estuvieron detrás de los mejores en potencia, incluso hasta hoy.

DRS no va a desaparecer… está creciendo

Aunque se ha dicho que es el fin del DRS con las nuevas regulaciones, nada podría estar más lejos de la verdad. Continuará hacia la retaguardia, con dos aviones móviles. en lugar del actual y se implementará en el spoiler Al frentepara ganar velocidad en las rectas. No se llamará DRS, pero es el mismo en concepto y efecto, pero ahora dos veces más grande.

El efecto suelo continúa, al menos

Las barreras de entrada en tierra no van a desaparecer, aunque las nuevas serán muy pequeñas Conductos Venturi Se ha eliminado la compresión del aire. El efecto suelo se limitará únicamente a la zona suspendida del fondo, la parte que queda visible en los laterales, fuera de los pontones, pero que no desaparece del todo, sino que se minimiza respecto a los pontones actuales.

EL los difusores traseros serán mucho más pequeños, Las habilidades del conductor para tomar curvas se fortalecen así para la nueva era.

Cual Lo que realmente funciona es el generador MGU-H (calórico), asociado al turbo, los coches recuperarán así gran parte de su sonido deportivo en 2026. El MGU-K, el cinético, es el único que queda generar 470 CV de la nueva parte eléctrica.

EL protecciones superiores de las ruedas delanteras, también se eliminan. Igual que las portadas o tapacubos llantas, tan antiestéticas, que se perderá aerodinámica en esta zona. La cuestión de dónde ganarán es otra historia interesante.