Con la llegada de 2025, el nuevo año ciclista también comienza a ver la luz. Cada vez queda menos para que finalice la pretemporada y, mientras los ciclistas siguen con su particular configuración en estas fechas navideñas, ya se acercan las primeras carreras del calendario.

Este será el año posterior a la que seguramente fue la mejor temporada de la historia según Tadej Pogačar. Será una especie de pelea contra el esloveno, que tendrá en su habitación Tour de Francia su principal objetivo, pero siempre sin perder de vista las muchas otras carreras a su alcance.

Sin embargo, a nivel legislativo también será un año lleno de novedades. EL UCI, En su afán por aumentar la seguridad de los ciclistas durante las carreras, modificó una serie de normas y no sin cierta polémica, como suele ser habitual. La mayor novedad llegará con la implementación definitiva de las tarjetas amarillas, pero a continuación se detallan los cinco cambios más significativos en el reglamento de la UCI para 2025.

Tarjetas amarillas

Esta es la medida más llamativa. Se está “jugando al fútbol” al ciclismo con la implantación de este sistema de alerta que provocará numerosas colas. Serán los comisarios deportivos de cada carrera quienes anunciarán, al final de la jornada y en el comunicado de prensa oficial, estas tarjetas amarillas.

Tenga en cuenta que no solo es probable que se advierta a los ciclistas, sino que cualquier persona en la burbuja de carreras también puede recibir una tarjeta amarilla. Es decir, directores técnicos, mecánicos, auxiliares, motociclistas, periodistas o cualquier otro profesional de carrera.

En el caso de los ciclistas, serán los directores de cada equipo quienes posteriormente deberán confirmar la identidad de su corredor bajo una multa de 2.000 francos suizos si no respetan esta directiva.

Las tarjetas amarillas serán acumulables. Es decir, dos tarjetas amarillas en una misma carrera, ya sea en un solo día o por etapas, supondrán la exclusión permanente. Es decir dos tarjetas amarillas en el Giro de Italia, Tour de Francia o Vuelta a España Obligarán a un profesional a abandonar su carrera. Además, también habrá una suspensión de siete días sin poder competir a partir de entonces.

Además, tres tarjetas amarillas en el mismo mes supondrán una suspensión de la competición de 14 días, mientras que hasta seis tarjetas amarillas en 365 días supondrán una prohibición de conducir de un mes.

las camisetas

EL UCI También implementó cambios regulatorios para distinguir mejor a los ciclistas durante la carrera. En los últimos años se han mezclado muchas camisetas y la UCI al menos quiere que los líderes de cada prueba se destaquen de los demás en plena competición.

Entonces en las grandes rondas (Tour, Tour y Regreso) Los equipos deberán cambiar sus camisetas habituales para evitar que sus colores coincidan con los de las camisetas de los líderes de cada clasificación. Deben destacar perfectamente el líder de la clasificación general, el guía de montaña, el líder de puntos o el mejor joven.

En cambio, en el resto de carreras de una semana será al revés y habrá que adaptar las carreras para evitar que los maillots de líder se confundan con los del resto de equipos.

Suministros

Los puntos de avituallamiento también están previstos en este nuevo reglamento de la UCI. A partir de ahora, los lugares donde los corredores reciben comida y bebida a pie de ruta quedarán perfectamente delimitados y no se podrá dar absolutamente nada fuera de estos.

Cada 30 a 40 kilómetros Se establecerán avituallamientos, por lo que ya no habrá auxiliares en las acequias fuera de estas zonas. En los últimos años, los equipos con más poder y recursos han jugado con ventaja en este sentido. Por supuesto, el suministro desde los coches seguirá produciéndose en todo momento.

Está prohibido celebrar las victorias de los compañeros

Una de las medidas más controvertidas también está incluida en la nueva legislación sobre el sprint. En su deseo de hacer que las llegadas masivas sean más seguras, el UCI espera que estos rápidos resultados dejen cada vez menos espacio para momentos peligrosos

Así, se amplía el abanico de conductas que pueden ser sancionadas durante estos eventos multitudinarios y por tanto los compañeros de los velocistas que intervengan en el lanzamiento no podrán hablar por radio ni bloquear a los demás velocistas. y tampoco quites las manos del manillar. Es decir, no podrán cruzar la meta con los brazos en alto para celebrar la victoria de su compañero.

la zona de seguridad

Se trata también de la ampliación, en determinados momentos y circunstancias, de la ampliación de la zona de seguridad de 3 a 5 kilómetros, lo que ya ocurrió en el pasado. Tour de Francia.

Eso sí, en accidentes en los que esté implicado un solo piloto este tiempo no será neutralizado. Esto es lo que pasó con la caída de Primoz Roglic en el Tour 2024 el corredor perderá tiempo si es el único afectado aunque se encuentre en los últimos 3 kilómetros de la zona de seguridad.